Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet

Tipo: Ataque leve e antiguerrilha
Fabricante: Cessna
Primeiro voo: 1963
Status: retirado de serviço pelos Estados Unidos em 1992, ainda em serviço em alguns paises
Primeiros usuários: Força Aerea Americana, Vietnamita, Chilena e Colômbiana
Total produzido: cerca de 577
Desenvolvido a´partir: do T-37 Tweet
Tripulação: 2
Comprimento: 8.62 m
Envergadura: 10.93 m
Altura: 2.70 m
Area das asas: 17.09 m²
Peso vazio: 2.817 kg

Peso máximo de decolagem: 6.350 kg
Motores: 2 turbinas General Electric J85-GE-17A com 1,293 de empuxo cada
Velocidade máxima: 816 km/h a 4.876 m
Velocidade de cruzeiro: 787 km/h a 7.620 m
Alcance: 1.480 km
Alcance de combate: 740 km com 1.859 kg de carga
Altitude de serviço: 12.730 m
Razão de subida: 35.5 m/s

Armamentos: 1 metralhadora minigun 7.62 mm GAU-2B/A (montada no nariz), 8 pontos de armamentos sendo 4 em cada asa com capacidade para 1.230 kg, pode ser carregado com pods: SUU-11/A com 1 minigun de 7.62 mm M134, GPU-2/A com 1 canhão de 20 mm ou M197 com 1 canhão de 30 mm DEFA

Foguetes: quatro pods, com 7 foguetes de 70 mm cada, foguetes Mk 4/Mk 40 FFAR ou lançadores de foguete LAU-32/A, LAU-59, ou LAU-68 ou foguetes Mk 66/WAFAR em lançadores LAU-131

Misseis: AIM-9 Sidewinder

Bombas: 4 bombas Mk 82 de 241 kg ou 4 bombas de submunições SUU-14

Outros: bombas de Napalm e lançadores de Flares SUU-25/A

   O Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet é uma aeronaves de ataque leve desenvolvida a partir do avião de treinamento básico T-37 Tweet na década de 60 e 70. O A-37 foi introduzido durante a Guerra do Vietnã e permanece em serviço até hoje em alguns países.

   O crescente envolvimento militar americano no Vietnã na década de 60 levou a um forte interesse em aeronaves antiguerrilha (COIN). No final de 62, a Força Aérea Americana avaliaram na base aérea de Hurlburt na Flórida dois T-37C para o papel.   O A-37B também foi exportado para a América Latina, principalmente durante a década de 70. Foi bem adequado às suas necessidades devido à sua simplicidade, baixo custo e eficácia para a guerra insurgente. A maior parte dos A-37Bs exportados tiveram suas sondas de reabastecimento em voo encurtadas para atuar como único ponto de reabastecimento em terra ou simplesmente retirados.

   A Força Aérea encontrou no T-37 uma aeronave promissora, mas queria uma versão melhorada que pudesse transportar uma carga muito maior, maior resistência e melhor desempenho. Isto significou um aeronave mais pesadas com motores mais potentes. Em 1963 a Força Aérea recebeu da Cessna dois protótipos YAT-37D com modificações que incluíam: asas mais forte, três pontos fixos sob cada asa, tanques de combustível maior com capacidade de 360 lts,  metralhadora minigun General Electric GAU-2B / A de 7.62 mm Gatling com uma taxa de fogo de 3.000 tiros / minuto com 1.500 cartuchos. A arma foi montado no lado direito do nariz da aeronave por trás de um grande painel de acesso, com câmera de mira. Melhores aviônicos para comunicações no campo de batalha, navegação e segmentação.

   Estas mudanças significaram um aumento drástico no peso da aeronave e que agora tinha que transportar uma carga significativa. A Cessna, portanto, dobrou a potência do motores, substituindo os dois Continental J-69 para 2 turbinas General Electric J85-J2 / 5 com 1.088 kg de empuxo cada.

   O primeiro YAT-37D voou em outubro de 1964, seguido um ano depois pelo segundo protótipo. O segundo protótipo tinha quatro pontos sob cada asa, ao invés de três, o primeiro protótipo foi atualizado para esta configuração também.

   A guerra no sudeste asiático, continuou a crescer. As perdas de Douglas A-1 Skyraider aviões que davam suporte aos americanos e sul-vietnamitas, fizeram com que os Estados Unidos acelerassem o projeto de avião antiguerrilha. O YAT-37D parecia um candidato promissor para o trabalho, mas a Força Aérea sentiu que a única maneira de ter certeza de sua capacidade, era o de avaliar a aeronave em combate.

   Como resultado, a USAF publicou um contrato com a Cessna para um lote de pré-produção de 39 YAT-37Ds, com algumas pequenas alterações em relação aos protótipos, para ser reconstruído a partir dos T-37Bs existentes. Essas aeronaves foram inicialmente designadas AT-37D, mas a designação foi rapidamente alterado para A-37A.

   O A-37A tinha um peso bruto de decolagem de 5.440 kg, dos quais 1.230 kg era de carga bélica. O A-37A retirados de serviço, para o uso do T-37B, foram usados como avião de instrução operacional.

   Em combate a aeronave transportava um piloto e um observador. Normalmente em missões de apoio próximo era utilizado apenas o piloto oque permitia um ligeiro aumento na carga bélica.

   Algumas aeronaves ainda estão em serviço, no Chile 44 aviões foram retirados de serviço no fim de 2009 e dois foram enviados para um museu em Santiago, em 27 de maio de 2010, cerca de 13 aviões ainda estão em serviço na Colômbia, no Equador 4 aviões ainda estão operacionais, em El Salvador 9 estão operacionais, na Guatemala 2 estão em serviço, em Honduras 10 estão operacionais, no Peru 10 aviões estão operacionais, sendo que recentemente a Coréia do Sul doou 8 A-37Bs ao Peru, o Uruguai tem 10 ainda em serviço urrently in service.

   Cerca de 95 A-37B foram capturados pelo Vietnã do Norte e enviado para testes na então União Soviética. Já a Força Aérea da Guatemala voou o A-37 em extensas operações de contra-insurgência durante a década de 70 até 90, perdendo um avião em ação em 1985. A aeronave, juntamente com o Embraer EMB 312 Tucano, tem sido amplamente utilizado para operações antidrogas.

FOTOS DO A-37: Taxiando, no Vietnã, reabastecimento em voo, soltando bombas de Napalm, cockpit, assentos em tandem, suportes sob as asas, metralhadora 7.62mm no nariz

FGM-148 Javelin

Tipo: Missel anti-taque
País de origem: Estados Unidos
Status: de 1996 até hoje
Utilizado em guerras do Iraque e Afeganistão pelos americanos
Fabricante: Texas Instruments e Martin Marietta (agora Raytheon e  Lockheed Martin)
Desenvolvido em: Junho de 1989
Custo unitário: o missel U$ 40.000 e o lançador reutilizável U$ 125.000
Producão: de 1996 até hoje
Peso do missel: 11.8 kg
Peso do lançador: 6.4 kg
Compriento do missel: 1.10 m
Tubo de lançamento: 1.20 m
Diâmetro do missel: 127 mm
Tubo do lançador: 142 mm
Soldados necessarios para utilização: 2
Alcance efetivo: de 75 m a 2500 m
Peso da ogiva: 8.4 kg
Detonação da ogiva: por impacto
Motor: foguete com combustívrl sólido
Sistema de guiagem: infravermelho

   O Javelin é um míssel que após travar no alvo pode se deslocar que ele segue seu alvo, possui auto-orientação automática. Seu sistema de ataque atinge veículos blindados na parte mais fina da blindagem, o teto onde é mais fina, mas tem um modo de ataque direto para o uso contra edifícios ou fortificações. Este míssil também tem a capacidade para engajar helicópteros no modo de ataque direto. Pode atingir uma altitude máxima de 150 m e 60 m em modo de fogo direto, equipado com um sistema infravermelho. A ogiva em tandem é equipado com duas cargas moldadas, uma ogiva para detonar explosivos contra qualquer blindagem e uma ogiva de penetração. O Javelin foi usado na invasão do Iraque em 2003 contra tanques iraquianos. 

   O míssil é ejetado do lançador de modo que alcance uma distância segura do operador antes do funcionamento do motor do foguete. Isso torna mais difícil identificar o lançador, no entanto, a explosão do tubo de lançamento ainda representa um perigo para o pessoal nas proximidades. Graças a este sistema "dispare e esqueça", a equipe de lançamento pode seguir em frente, logo que o míssil for lançado.

   O uso do Javelin é realizado na maioria das vezes por uma equipe de dois homens que consiste em um artilheiro e um portador de munição, embora possa ser manuseado por apenas uma pessoa, se necessário. Enquanto o artilheiro trava e dispara o míssel, o portador de munição procura novos alvos, tais como veículos e tropas inimigas, alem de assegurar a proteção de pessoal em torno do lançamento do missel e possiveis obtáculos durante o lançamento. 

   Vantagens: O Javelin é portátil, fácil desmontagem e configuração quando necessário. Em comparação com sistemas de armas anti-tanque mais pesadas, a diferença é perceptível. Por exemplo, um lançador  TOW requer um tripé pesado, possui um volumoso protetor para a visão térmica, um tubo de lançamento maior e mais longo e requer muito mais tempo para montar e preparar. O Javelin (embora ainda muito pesado) é mais leve que os mísseis e as suas outras peças necessárias.

   Embora as imagens térmicas possam ter suas dificuldades, a sua segmentação térmica permite ao Javelin disparar e esquecer. Isto dá ao atirador uma oportunidade de estar fora da vista e eventualmente, mudar para um novo ângulo de fogo, ou fora da área no momento em que o inimigo percebe que eles estão sob ataque. Isto é muito mais seguro do que usar um sistema de fios guiada onde o atirador deve ficar parado para guiar o míssil até ao alvo.

   A outra vantagem é a maior capacidade de impacto, o Javelin possui ogivas em tandem que é feita para penetrar a blindagem. O Javelin foi criado com a intenção de ser capaz de penetrar qualquer blindagem de tanques sendo testado contra o Abrams M1. Com o modo de ataque "top" o missel tem uma capacidade ainda maior para destruir tanques, já que podem atacar onde a maioria dos tanques são mais fracos.

   A capacidade de lançamento do Javelin permite o uso de uma pequena area de lançamento, além de reduzir a assinatura de lançamento visível ao inimigo, isso permite que o Javelin ser disparado a partir de estruturas no interior com o mínimo de preparação, o que dá as vantagens ao Javelin no combate urbano ao longo dos AT4 amplamente utilizado (que precisa de uma área muito grande, embora este é menor no CS AT4). Uma área de grande explosão do lançamento pode ferir gravemente soldados dentro de uma estrutura despreparada e pode atrair fogo inimigo para o local do lançamento.

   Desvantagens: Seu peso total completo é de 22,3 kg, tal sistema foi projetado para ser usado pela infantaria a pé e pesa mais do que o peso original especificado o Exército.

    Outra desvantagem do sistema é a confiança da visão térmica para adquirir alvos. Os pontos térmicos não são capazes de operar até que o componente de refrigeração tenha resfriado o sistema. O fabricante estima 30 segundos até que este está completo, mas, dependendo da temperatura ambiente, este processo pode levar muito mais tempo.

   Além disso, lançadores de mísseis Javelin são bastante caros. Um único Javelin pode custar cerca de US $ 125.000 e um míssil custa cerca de US $ 40.000.

    O sistema de disparo alcança apenas a linha de visão, o que lança dúvidas sobre suas vantagens sobre ATGMs de 2 ª geração como o Metis-M e Kornet, em intervalos de mais de 1000 m.
   O operador do lançador não tem oportunidade de corrigir o voo do foguete após o lançamento, quando o se dirige contra um alvo em terreno dificil, o míssil pode se chocar contra algum obstáculo.

FOTOS DO JAVELIN: Lançamento, Distância antes de usar o motor, Distância para uso do motor, Lançador, Exército do Japão, Impacto do Javelin.

Lockheed C-130 Hercules

Tipo: transporte militar
Pais de origem: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Martin
Primeiro voo: 23 agosto de 1954
Inicio do serviço: dezembro de 1957
Status: em producão e serviço
Primeiros usuários : Força Aérea Americane, Fuzileiros Americanos e Real Força Aérea
Total produzido: cerca de 2.300 até 2009
Custo unitário: US$ 62 milhões
Ultima versão:  o Lockheed Martin C-130J Super Hercules
General characteristics
Tripulação: 5 (dois pilotos, navegador, engenheiro de voo e encarregado de carga)
Capacidade: 92 passageiros ou 64 paraquedistas ou 74 pacientes com 2 médicos ou 6 pallets ou 3 veiculos Humvees ou 2 tanques M113
Capacidade: 20.000 kg
Comprimento: 29.8 m
Envergadura: 40.4 m
Altura: 11.6 m
Area das asas: 162.1 m²
Peso vazio: 34.400 kg
Carga útil: 33.000 kg
Peso maximo de decolagem: 70.300 kg
Motores: 4 turbo propulsores Allison T56-A-15, com 4.590 cv cada
Velocidade máxima: 592 km/h  a 6.060 m
Velocidade de cruzeiro: 540 km/h
Alcance: 3.800 km
Altitude de serviço: máximo vazio 10.060 m, com 19.000 kg de carga 7.077 m
Razão de subida: 9.3 m/s
Distância de decolagem: 1.093 m com o peso total de 70.300 kg e 427 m com 36.300 kg
Aviônicos: Sistema eletrônico Northrop Grumman AN/APN-241 radar de navegação e meteriológico

   O Lockheed C-130 Hercules é uma aeronave de quatro motores turbohélice de transporte militar projetado e construído originalmente pela Lockheed, agora Lockheed Martin. Capaz de utilizar pistas despreparadas para pousos e decolagens, o C-130 foi originalmente concebido para transporte de tropas, evacuação médica e de carga. A estrutura versátil do C-130 encontrou uso em uma variedade missões, incluindo como arma de ataque com o (AC-130), busca e salvamento, apoio a pesquisa científica, reconhecimento meteriologico, reabastecimento aéreo, patrulha marítima e combate a incêndio. É a principal aeronave de transporte tático para cerca de 69 países, incluindo o Brasil, com cerca de 40 modelos e variantes do Hercules.

   Durante seus anos de serviço, a família Hercules tem participado em inúmeras operações de ajuda militar, civil e humanitária. A família tem a mais longa linha de produção contínua de qualquer aeronave militar da história. Em 2007, o C-130 ficou como a quinta aeronave do mundo, a atingir 50 anos de produção e uso contínuo com seu primeiro cliente, neste caso, a Força Aérea Americana, com o último modelo o C-130J Super Hercules. As outras aeronaves desta lista são o British Eletric Canberra, o Boeing B-52, o Tupolev Tu-95 e o Boeing KC-135 Stratotanker.

Em 2000, a Boeing recebeu um contrato de 1,4 bilhões dólares EUA para desenvolver um kit Avionics Programa de Modernização do C-130. O programa foi cheia de atrasos e custos de reestruturação até projeto em 2007.

   Em 2 de setembro de 2009, foi anunciado que o Programa de Modernização para os mais velhos C-130, no entanto, em junho de 2010, o Pentágono aprovou o financiamento para a produção inicial da AMP kits de upgrade. Um total de 198 aeronaves esperam recursos para tal atualização, o custo atual por aeronave custa cerca de 14 milhões de dólares, embora a Boeing espera que esse preço caia para 7 milhões de dolares por aeronave.

   O Hercules detém o recorde de maior e mais pesada aeronave a pousar em um porta-aviões. Em outubro e novembro de 1963, KC-130F, fez 29 toques na pista do porta-aviões, sendo 21 pousos e 21 decolagens sobre o USS Forrestal. Os testes foram bem-sucedidos, mas a idéia foi considerada de grande risco e cancelada, o Hercules usado no teste, voou até 2005 e agora faz parte da coleção do Museu Nacional da Aviação Naval, em Pensacola, Flórida.

Missões do Hercules: o C-130 foi utilizado na Batalha de Kham Duc, em 1958, um C-130A-II de reconhecimento dos EUA foi abatido sobre a Armênia por MiG-17. Em 1964, C-130 apoiou aeronaves de ataque do Grupo de Operações sobre a trilha Ho Chi Minh, no Laos. Em abril de 1965 a missão foi ampliada para o Vietnã do Norte, onde os C-130 levaram formações de bombardeiros B-57 durante a noite, para reconhecimento das rotas de abastecimento comunista levando a sul do Vietnã. No início de 1966 o C-130 passou a operar a partir da Tailândia, como controlador aéreo, em busca de alvos, e em seguida chamava aeronaves de ataque. Outra missão pouco conhecida do C-130, era a pulverização com de produtos químicos, em algumas partes da Trilha  Ho Chi Minh, no Laos, isto produzia lama e deslizamentos de terra na esperança de tornar as rotas de caminhões intransitáveis.

Em novembro de 1964, do outro lado do globo, C-130Es da 322 Divisão Aérea da França, voou uma das missões mais dramáticas da história no antigo Congo Belga. Depois de um grupo de rebeldes congolês chamados "Simba", levarem os moradores brancos da cidade como reféns, os EUA e os  belgas desenvolveram uma missão de resgate conjunta que usava o C-130 para o transporte pára-quedistas belgas para salvar os reféns.

   Em outubro de 1968, um C-130B lançou duas  bombas M121 de 10.000 kg que tinha sido desenvolvido para o bombardeiro B-36, mas nunca tinha sido usado. O Exército e Força Aérea dos EUA ressuscitaram essa arma, como forma de limpar as zonas de pouso de helicópteros em 1969, embora tambem fossem utilizadas em campos inimigos, bases e outros alvos.

   Depois da República Popular da China ter realizado o seu terceiro teste nuclear em 9 de Maio de 1966, os EUA estava ansioso para obter informações sobre a capacidade chinesa. Após o fracasso do Esquadrão Black Cat para plantar pods sensor de funcionamento junto à Base de Dados de Teste Lop Nur usando um Lockheed U-2, a CIA desenvolveu um plano, chamado Tea Heavy, para implantar um sensor perto da base, sendo duas paletes movidos a bateria, usando um Hercules C-130E, a tripulação de 12 homens, decolou da Base da Força Real Tailandêsa em 17 de maio de 1969, voando por seis horas e meia a baixa altitude no escuro, os paletes de sensores foram lançados de pára-quedas perto de Anxi na província de Gansu, estes sensores enviaram dados para um satélite de inteligência dos EUA por seis meses, até acabar suas baterias, neste periodo os chineses realizaram dois testes nucleares, em 22 de Setembro de 1969 e 29 de setembro de 1969, outra missão foi planejada, mas foi cancelada em 1970. O MC-130 transportou a maior bomba convencional do arsenal americano a BLU-82 "Daisy Cutter" e a GBU-43 / B "Air Blast", também conhecido como MOAB.

   O AC-130 também detém o recorde de vôo mais longo sustentada por um C-130. De 22 a 24 de outubro de 1997, dois AC-130U voaram 36 horas sem escalas da Flórida até a Coreia do Sul, com 7 reabastecimentos em voo, feito por um KC-135.
   Durante a Guerra das Malvinas em 1982, o C-130 da Força Aérea Argentina realizou missões altamente perigosas, com voos noturnos para reabastecimento de tropas argentinas nas Ilhas Malvinas. Eles também realizavam voos de esclarecimento marítimo, nesta missão foi perdido um C-130. A Argentina também operou dois aviões tanques KC-130 durante a guerra e estes abasteciam os A-4 Skyhawk e Dassault-Breguet Super Étendard da Marinha. Os britânicos também usaram o C-130 para apoiar as suas operações logísticas.

   Durante a Guerra do Golfo de 1991 na Operação Tempestade no Deserto, o Hercules C-130 foi usado operacionalmente pela Força Aérea dos EUA, da Marinha dos EUA, o Corpo de Fuzileiros dos EUA, junto com as forças aéreas da Austrália, Nova Zelândia, Arábia Saudita, Coreia do Sul e Reino Unido.

FOTOS: transporte de tanque, pouso em porta-aviões, uso de flares(dispersores), avião radar Guarda Costeira, avião bombeiro, C-130 Gunship, reabastecimento em voo, C-130 da FAB, cockpit.

Tupolev Tu-95 " Bear "

Tipo: Bombardeiro estratégico e transporte de misseis intercontinentais
Fabricante: Tupolev
Primeiro voo: 12 novembro de 1952

Inicio do serviço: 1956
Fabricação: até 1981
Total produzido: cerca de 500
Status: ainda em serviço
Primeiro usuário: União Soviética
Variantes: Tupolev Tu-114, Tu-119 e Tu-142
Tripulação: 8 a 13
Comprimento: 53.08 m
Envergadura: 50.00 m 
Altura: 12.12 m 
Area das asas: 311.10 m² 
Peso vazio: 90.000 kg
Peso máximo de decolagem: 185.000 kg
Motores: 4 turbo propulsores Kuznetsov NK-12MP com 14.795 cv cada
Velocidade máxima: 925 km/h - recorde 993 km/h
Velocidade de cruzeiro: 711 km/h
Alcance: 6.500 km - recorde 15.000 km 
Altitude de serviço: 12.000 m - recorde 14.000 m
Armamento: pode transportar até 12.000 kg de armamentos, para auto defesa possui quatro canhões de 23 mm na cauda e em algumas versões em três posições separadas da aeronave.

   O Tu-95 BEAR foi o bombardeiro de maior sucesso produzido pela aviação soviética, durante seu tempo de serviço em uma variedade de funções e configurações. Foi o único bombardeiro no mundo a utilizar motores turbo-hélice, fornecendo grande resistência e alta velocidade, com baixo consumo de combustivel, se comparado com outros bombardeiros pesados.
   O desenvolvimento do TU-95 começou no início dos anos 50, protótipos dessas aeronaves foram desenvolvidas e testadas entre 1949 e 1951, concluiu-se que os bombardeiros com motores a pistão não tinham bom desempenho em missões intercontinentais. A proposta da Tupolev era uma aeronave com quatro motores turbo-hélice com alcance de mais de 13.000 km e velocidades de mais de 800 kmh em altitudes de mais de 10.000 m.
   O desenho das asas se apoiou na experiência adquirida pela Tupolev com o TU-16, as asas do Bear tinham um ângulo para trás de 35 graus, permitindo a colocação de um grande compartimento de bombas, no meio da fuselagem, exatamente no centro de gravidade da aeronave.
   Seus motores consistem em quatro turbo hélices com hélices contrarrotativas, após análise das propostas da Tupolev, em 11 de Julho de 1951, o governo oficialmente aprovou o desenvolvimento do Tu- 95 "Bear", em duas versões foram construídas, uma com oito motores TV-2F em quatro pares e uma segunda versão, com quatro motores TV-12 motores, em 1952, o primeiro protótipo "95 / 1", equipado com 8 motores 2TV-2F, foi construído com uma caixa de redução e com quatro helices contra-rotativas,  cada par podia gerar 12.000 cv de empuxo. O primeiro vôo do "95 / 1" ocorreu em 12 de novembro de 1952, mas em 11 de maio de 1953 durante um voo teste o avião caiu, devido a um incêndio no motor. O segundo protótipo fez seu voo em 16 de fevereiro de 1955, com uma carga de 5000 kg, atingiu cerca de 15.000 km, a uma velocidade de 993 km/h com uma altitude de 11.300 m, a produção em série da aeronave, agora designada TU-95, começou em janeiro de 1956, em Kuibyshev, enquanto os testes de produção ainda estavam em andamento.
   A partir de 1992, as aeronaves Tu-95 adquiridos pela República do Cazaquistão, que faziam parte da Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados, na base aérea de Dolon, foram devolvidos para a Federação Russa, estas se juntaram a outras aeronaves estocadas no aeródromo de Ukrainka, no Extremo Oriente.
   Todos os Tu-95 russos agora em serviço, são da variante Tu-95MS, construído na década de 80 e 90. Em 18 de agosto de 2007, o então presidente Vladimir Putin anunciou que as patrulhas com os Tu-95  seriam retomadas, 15 anos depois de terem sido encerradas. Caças da OTAN foram e ainda são, muitas vezes enviados para interceptar os Tu-95s, que realizaram suas missões ao longo do espaço aéreo controlado pela OTAN, muitas vezes seguidos de muito perto.
   Os Tu-95s da Russia, supostamente participaram de um exercício naval ao longo das costas da França e Espanha em Janeiro de 2008, ao lado de Tu-22M3 Backfire bombardeiros estratégicos e aeronaves de alerta aéreo antecipado.
   Em outubro de 2008, durante um exercício militar russo, um Tu-95MS lançou um missel de cruzeiro Kh-55 Raduga (ALCM) pela primeira vez desde 1984, oque significa que o Tu-95MS Bear foi transformado novamente em um sistema de armas estratégicas. Os Bear ainda estão em uso na Russia e na Ucrânia.

FOTOS: Cockpit, motor, hélices, canhão de cauda, reabastecimento em voo, radar.

Boeing CH-47 Chinook

Tipo: Helicoptero pesado de transporte 

Pais de origem: Estados Unidos 
Fabricante: Boeing Rotorcraft Systems

Primeiro voo: 21 de Setembro 1961

Inicio do serviço: 1962
Status: ainda em serviço e produção
Primeiro usuário: Exército Americano, Forças de auto-defesa do Japão e Real Força Aérea Holandesa
Produção de 1962 até hoje 
Total produzido: cerca de 1.179
Custo unitário: U$ 35 milhões em 2008

Tripulação: 3 (piloto, co-piloto e engenheiro de voo)

Capacidade: de 33 a 55 soldados ou  24 macas e 3 assistentes ou 12.700 kg de carga 
Comprimento: 30.10 m
Diâmetro do rotor: 18.30 m
Altura: 5.70 m
Area do rotor: 260 m2
Peso vazio: 10.185 kg
Peso carregado: 12.100 kg
Peso máximo de decolagem: 22.680 kg
Motores: 2 turbinas Lycoming T55-GA-712 com 3.750 hp cada
Velocidade máxima: 315 km/h
Velocidade de cruzeiro: 220 km/h
Alcance: 741 km

Alcance máximo: 2.252 km

Altitude de serviço: 5.640 m
Razão de subida: 10.10 m/s
Armamento: 3 pontos para metralhadoras do tipo minigun 7.62 mm (0.308 in) M240/FN MAG, 1 na rampa de carga e 2 nas janelas laterais.

Aeronaves concorrentes: Yakovlev Yak-24, CH-53 Sea Stallion, S-64 Skycrane, CH-54 Tarhe, Mil Mi-6 e o Mil Mi-26

     O Boeing CH-47 Chinook é um helicóptero pesado com dois rotores, em tandem. Sua velocidade superior a 315 km/h faz com que ele seje o helicópteros pesado mais rápido mundo. É um dos poucos aviões dessa era, tais como o C-130 Hercules e Iroquois UH-1, que está ainda em produção e em serviço, com cerca de 1.179 aeronaves construidas. Algumas de suas principais são transporte de tropas, o deslocamento da artilharia e o reabastecimento no campo de batalha. O Chinook possui uma rampa de carregamento larga na parte traseira da fuselagem e de três ganchos externos para carga e nas ultimas versões opção para reabastecimento em voo. Seu projeto data do inicio dos anos 60, sendo projetado e produzido inicialmente pela Boeing Vertol, atualmente o Chinnok é produzido pela Boeing Rotorcraft, sendo vendido a 16 países, entre eles, o Exército Americano e a Real Força Aérea, sendo estes os maiores usuários.

Em 1969, o trabalho sobre o Modelo experimental 347 foi iniciada. Foi um CH-47A com uma fuselagem alongada, com rotores de quatro pás, com asas destacável montado na parte superior da fuselagem entre outras mudanças. Voou pela primeira vez em 27 de Maio de 1970 e foi avaliada por alguns anos.

     Em 1973, o Exército contratou um projeto com a Boeing para um helicoptero pesado, designado XCH-62A, semelhante ao Skycrane S-64, mas o projeto foi cancelado em 1975. O programa foi reiniciado com voos testes em 1980 e novamente cancelado pelo Congresso, sendo finalmente cancelado no final de 2005 no Fort Rucker, Alabama.

No final de 1956, o Departamento do Exército anunciou planos para substituir o Mojave CH-37, equipado com motores a pistão, por um novo helicóptero a turbina. Motores a turbina também foram uma característica de projeto chave do UH-1 "Huey". No entanto, o financiamento para tal projeto, seria barrado pelo Congresso, devido a diferentes pensamentos dentro do proprio Exército alguns pensavam que o novo helicóptero deveria ser de transporte leve e tático destinado a assumir as missões dos velhos helicopteros com motores a pistão, com capacidade de transportar cerca de quinze soldados (um esquadrão), outra parte do Exército pensavam em um novo helicóptero muito maior e capaz de transportar uma peça de artilharia de grande porte e com espaço interno suficiente para levar o novo Sistema de Mísseis MGM-31 "Pershing".

     Em junho de 1958, o Exército dos EUA fez um contrato para uma aeronave sob a designação YHC-1A, com uma capacidade para 20 soldados. A decisão foi tomada para adquirir um helicóptero pesado de transporte e ao mesmo tempo atualizar o UH-1 "Huey" como transporte de tropas tático. O YHC-1A foi melhorado e aprovado pela Marinha Americana como CH-46 Sea Knights em 1962. O Exército, autorizou a pré-produção do Boeing Vertol YCH -1B, seu voo inicial pairando foi em 21 de Setembro de 1961. Em 1962, o HC-1B foi redesignado como CH-47A nos Estados Unidos.

Em um exercício de treinamento da Marinha Americana, em julho de 2008, o CH-47 foi batizado como "Chinook" em alusão ao povo Chinook do Noroeste do Pacífico, o CH-47 é equipado com dois motores de turbina, montado em cada lado das extremidades do helicóptero e conectado entre eles por cardans, os primeiros modelos eram equipados com motores de 2.200 cavalos de potência. Os rotores contra-rotativos eliminam a necessidade de um rotor anti-torque vertical, permitindo que todo o força dos motores, sejam utilizados para decolar e empuxo, esta capacidade torna o helicoptero menos sensível a mudanças no centro de gravidade, importante durante a elevação de cargas. Se um motor falhar, o outro pode dirigir ambos os rotores, devido a conexção entre eles. O "tamanho" do Chinook estava diretamente relacionado com o crescimento do Huey e insistência estrategistas do Exército ", para o papel principal do helicoptero, para ataques rápidos e com força total. ficando está capacidade nos Hueys e Chinooks, com a responsabilidade pela aceleração do seu esforço de mobilidade aérea, da guerra atua. Tendo em vista que participou de varios conflitos pelo mundo como a Guerra do Vietnã pelos Estados Unidos, Irã-Iraque pelo Irã, Guerra das Malvinas por ambos os lados e Guerra do Iraque e Afeganistão.

FOTOS: Transporte de veiculos, Transporte de artilharia, Transporte de tanque, Transporte de tropas, desembarque na agua, resgate em telhados, aterrisagem na agua, mas sempre acaba precisando de ajuda, cockpit, armas de defesa e reabastecimento em voo.

Dassault Mirage 2000

Tipo: Caça multi-propósito
Pais de origem: França
Fabricante: Dassault Aviation
Primeiro voo: 10 de Março de 1978 Inicio do serviço: Novembro de 1982 Primeiros usuários: França, India, Emirados Árabes e China
Total produzido: cerca de 601
Custo unitário: US$ 23 milhões Desenvovido a partir do: Mirage III Variantes: Mirage 2000N/2000D Tripulação: 1 ou 2 na versão de treinamento
Comprimento: 14.36 m
Envergadura: 9.13 m
Altura: 5.20 m
Area das asas: 41 m²
Peso vazio: 7.500 kg
Peso carregado: 13.800 kg
Peso máximo de decolagem: 17.000 kg
Motor: 1 turbina SNECMA M53-P2 com pós-combustão
Empuxo: 6.577 kg
Empuxo com pós-combustão: 9.706 kg
Velocidade máxima: 2.530 km/h em grandes altitudes e 1.110 km/h em baixas atitudes
Alcance: 1.550 km e 3.335 km com tanques auxiliares
Altitude de serviço: 17.060 m
Razão de subida: 285 m/s

Armamentos: 2 canhões de 30 mm DEFA 554 com 125 cartuchos cada, com um tota de pontos, 4 sob as asas, 5 sob a fuselagem, com capacidade para 6.300 kg, pode transportar pods com 18 foguetes Matra de 68 mm não-guiados cada, já a configuração com misseis ar-ar pode ser usados 6 misseis MBDA MICA IR/RF, 2 misseis Matra R550 Magic-II e 2 misseis Matra Super 530D, na configuração de misseis ar-superficie pode ser usado 2 misseis AM.39 Exocet, 2 misseis AS-30L guiado a laser e 1 missel nuclear de cruzeiro ASMP ou para missões de bombardeio 9 bombas Mk.82 de 227 kg.

Aviônicos: radar Thomson-CSF RDY (Radar Doppler Multi-alvos)

    O Dassault Mirage 2000 é um caça de quarta geração, multipropósito, monorreator, fabricado pela empresa Francesa Dassault Aviation. Foi projetada como um caça leve baseado no Mirage III no final dos anos 70, para a Força Aérea Francesa. Mostou grande sucesso em diversos tipos de missões, a versões incluem o Mirage 2000N, a 2000D e a 2000-5. Cerca de 600 aviões foram construidos e até 2009 estava em serviço em nove países. O seu ponto zero está na frente de seu centro de gravidade, dando ao caça estabilidade para melhorar a maneabilidade. Foi o primeiro avião de combate a incorporar a estabilidade negativa e controles fly-by-wire. Um freio a ar comprimido é montado acima e abaixo de cada asa semelhante ao do Mirage III.

    O Mirage 2000 tem opção de um gancho para uso em porta-aviões ou um pára-quedas pode ser instalado sob a cauda. Uma sonda removível para reabastecimento em voo, pode ser anexado a frente do cockpit, deslocando-se ligeiramente para a direita da fuselagem. O Dassault Mirage 2000C possui um sistema automático de controle de voo, proporcionando um alto grau de agilidade e fácil manuseio, com estabilidade e controles precisos em todas as situações. A fuselagem do Mirage 2000 pode suportar até 11 g (com um limite estrutural de 12 g), em vez dos 9 g indicados pelo fabricante. Os freios das rodas são feitos de carbono, oque permitiu a diminuição de seu tamanho graças a durabilidade do carbono. O Mirage 2000 possui cockpits monoposto ou biposto na versão de treinamento. O piloto controla a aeronave por meio de um manche no centro e o acelerador na mão esquerda, utiliza um assento ejetor tipo zero-zero (uma versão construida sob licença da empresa britânica Martin-Baker Mark 10). Ao contrário do F-16, o piloto se senta em posição convencional, sem ângulo para trás como no assento do F-16. O cockpit é pequeno e não possui formato de bolha. Apesar disso, a visibilidade do cockpit é muito boa.

    O Radar Thomson-CSF RDM multi-modo ou Dassault Electronique / Thomson-CSF RDI radar pulso-Doppler, cada um com um alcance de 100 km. Esta unidade foi uma evolução dos radares Cyrano, com unidades de processamento mais modernas e capacidades look-down/shoot-down. O alcance efetivo é de cerca de 60-70 km com recursos modestos contra alvos a baixa altitude. Algumas versões recentes de exportação do Mirage 2000 possui um Radar Doppler multi-alvos desenvolvido para o Mirage 2000-5. O Mirage 2000 é equipado com o receptor de alerta radar Thales Serval (RWR) com antenas nas pontas das asas e na parte superior do leme. A Dassault utilizava um sistema de dispersor Éclair sob a cauda, este ​​foi substituído por um par de dispensadores Matra Espiral, cada um montado nas extensões das asas, com uma capacidade total de 224 cartuchos. 

    O novo e poderoso motor turbojato SNECMA M53 com pós combustão, tem 6.350 kg de empuxo sem pós combustão e com pós combustão chega a 9.979 kg de empuxo. As entradas de ar estão equipados com um meio cone ajustável, que proporciona um choque de pressão, aumentando a eficiência do motor. Com uma capacidade interna de combustível de 3.978 litros no Mirage 2000C e E, e 3.904 litros no Mirage 2000B, N, D e S. Existem também a possibilidade de transporte de tanques extras de combustivel, sendo um central de 1.300 litros e mais dois, um em cada asa de 1.700 litros cada.

    O Mirage 2000-C da Força Aérea Francesa está equipado com dois canhões DEFA 554 de 30 mm com 125 cartuchos cada, com uma cadência de 1.800 tiros por minuto. Cada cartucho pesa 275 gramas e tem uma velocidade inicial de cerca de 800 metros por segundo.O Mirage 2000 pode transportar até 6.300 kg ou 7.000 kg na versão 9, em nove pontos, dois em cada asa e cinco sob a fuselagem. Sob as asa e transportado misseis ar-ar Super Matra 530 de médio alcance guiado por radar semi-ativo guiado e nas laterais das asas pode levar misseis ar-ar Matra Magic guiado por infravermelho de pequeno alcance. As versões de exportação do Mirage 2000 pode transportar o misseil AIM-9J/L/P Sidewinder. A partir da versão C os Mirages 2000 podem transportar o novo missel tático de pequeno e médio alcance MBDA MICA, com alcance de 500 m a 60 km em vez do missel Super 530D.

FOTOS DO MIRAGE 2000: Alcance do Mirage 2000C, Reabastecimento em voo, Turbina, Cockpit , Tubo de reabastecimento, Mirage 2000 Força Aérea Brasileira, Estrutura do Mirage 2000.

MIRAGE 2000-5

AIM-120 AMRAAM ou Missel Avançado Ar-Ar de Médio Alcance

Tipo: Missel de médio alcance ar-ar
Fabricante: Hughes/Raytheon
País de origem: Estados Unidos 
Inicio do serviço: setembro de 1991
Custo unitário: cerca de U$ 400.000 para versão 120C e U$ 700.000 para versão 120D
Versões: AIM-120A, AIM-120B, AIM-120C, AIM-120C-4/5/6/7, AIM-120D
 Peso: 152 kg
Comprimento: 3.7 m
Envergadura: 53.0 cm
Diâmetro: 18.0 cm
Ogiva: 23 kg de explosivo de alta fragmentação
Detonação: mecanimso ativado por radar, detonador de aproximação
Motor: Motor de foguete de alta performance dirigido
Alcance: AIM-120A de 50 a 70 km, AIM-120C 48 km, AIM-120D 72 km
Velocida máxima: 4.939 km/h
Orientação: Radar ativo, do tipo dispara e esqueça 

Aeronaves que podem transportar o AIM-120 AMRAAM: AV-8B+ Harrier II, BAE Sea Harrier, Eurofighter Typhoon, F-15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet, F-22 Raptor,

F-5S/T, Panavia Tornado ADV, JA 37 Viggen, Saab JAS 39 Gripen

Sistema de lançamento terrestre: AIM-120A (Lançador Hawk)
Sistema de lançamento móvel: AIM-120A (Lançador HUMRAAM)

   O AIM-120 AMRAAM é um míssil ar-ar do tipo dispara e esqueça, devido ao seu radar ativo, o AIM -120 substituiu o AIM-7 Sparrow como míssel de interceptação padrão.

No final dos anos 70, os militares americanos decidiram que precisavam de um míssel de médio alcance ar-ar com verdadeira capacidade dispare-e-esqueça. No caso do AIM-7 Sparrow a orientação era feita por um semi ativo, ou seja, precisava do radar da aeronave para iluminar o alvo até o impacto, o que fazia com que a aeronave não tivesse a capacidade de engajar vários alvos simultaneamente. Em fevereiro de 1979, a Hughes e Raytheon foram selecionados como finalistas para o AIM-120A AMRAAM e em dezembro de 1981 a Hughes foi declarada vencedora. Em fevereiro de 1984, o primeiro missel AIM-120A foi lançado de um F-16. Por uma série de problemas técnicos e políticos, somente em outubro de 1988 foi iniciado a produção do AIM-120, mas demorou até setembro de 1991, para que fosse considerado com operacional.

   O AIM-120A é alimentado por um motor de foguete de combustível sólido, antes do lançamento o controle de orientação do missel é ativado, através do radar da aeronave que engaja o alvo e o envia até o impacto, o piloto automático do missel pode receber atualizações no meio do voo, através de um link de dados. A seção de controle do míssil em voo é feito atraves de alhetas móveis. Assim que o AMRAAM se aproxima do alvo é ativado seu buscador de radar ativo, com isso os 23 kg da ogiva de fragmentação é detonada por um sistema "inteligente" que pode usar espoleta de proximidade ou uma espoleta de impacto. O alcance do AIM-120A, pode variar de acordo, com os parâmetros de queima e dados de desempenho, seu alcance pode variar de 50 km a 70 km, já a distância minima para o disparo contra uma alvo é de 2 km.

Embora alguns AIM-120As foram destacados para o Golfo, durante a Operação Tempestade no Deserto no início de 1991, oficialmente não foi usado. O uso em combate do AIM-120A ocorreu em dezembro de 1992, quando um F-16C abateu um MiG-25 iraquiano durante a Operação Southern Watch.

A versão AIM-120B, foi entregue no final de 1994, tem um novo sistema de orientação, software em módulos reprogramáveis, um novo processador digital e outras atualizações de eletrônica.

    A versão AIM-120C, foi entregue em 1996, a principal novidade são as asas e alhetas menores, embora esse recurso foi introduzido para permitir o transporte no compartimento interno de armas do F/A-22 Raptor. Mais de 12.000 misseis AIM-120 de todas as versões foram construídas até agora, incluindo uma quantidade significativa de clientes fora dos Estados Unidos. O AMRAAM pode ser utilizado por todos os caças atuais dos EUA, por lançadores terrestres fixos e móveis.

    O míssil AIM-120 é usado pela Noruega, em um lançador terrestre de seis tubos, chamado de NASAMS tornando-se operacional em 1995. Tambem em 1995, o Exército Americano avaliou o uso de lançadores de AMRAAM em veiculos Hammer, e em abril de 2001 a Raytheon recebeu um contrato de desenvolvimento e pré-produção para o USMC, mas foi cancelado em 2006.

    O Exército utiliza este sistema desde 2008, ele substituiu alguns sistemas de defesa aérea do Exército, que usavam os misseis FIM-92 Stinger.

FOTOS DO AIM-120: Lançador Terrestre, Lançador Móvel, Lançador Aéreo, Sistema de Guiagem.

Mil Mi-28 " Night Havoc "

Tipo: Helicóptero de ataque  
Fabricante: Mil Moscow Helicopter
Primeiro voo: Janeiro de 1988
Inicio do serviço:  2006 (Russia)
Status: em serviço e entregas
Primeiros usuário: Força Aérea Russa e Força Aérea Venezuelana 
Total produzido: cerca de 43 unidades
Custo por unidade: € 12 milhões de euros
Tripulação: 1 piloto (atrás) e 1 navegador/operador de armas (na frente)
Comprimento: 17.01 m 
Diâmetro do rotor: 17.20 m 
Altura: 4.70 m 
Aréa do rotor: 232.35 m²
Peso vazio: 8.600 kg
Peso carregado: 10.700 kg
Peso máximo de decolagem: 11.500 kg
Motor: 2 turbinas Klimov TV3-117VMA com 2.194 cv cada
Velocidade máxima: 320 km/h
Velocidade de cruzeiro: 270 km/h 
Alcance: 435 km 
Alcance de combate: 200 km com 10 minutos de reserva 
Alcance máximo: 1.100 km 
Altitude de serviço: 5.700 m

Armamento: 1 canhão de 30 mm Shipunov 2A42 com 250 cartuchos montado abaixo do nariz, com dois pontos sob cada asa, pode transportar bombas, foguetes, misseis e pods de armas. O Mil Mi pode ter a seguinte configuração de combate: 16 misseis anti-tanque Ataka-V e 40 foguetes S-8 ou 16 Ataka-V misseis anti-tanque e 10 foguetes S-13 rocket ou 16 misseis anti-tanque Ataka-V e 2 pods de metralhadoras de 23 mm Gsh-23L com 250 cartuchos cada. Podendo tambem transportar o missel anti-tanque 9K118 Sheksna ou 9A-2200, misseis ar-ar 8 Igla-V ou Vympel R-73 ou lançadores de minas 2 KMGU-2.

O Mil Mi-28 "Night Havoc" voou pela primeira vez em novembro de 1996 e os procedimentos de ensaio foram concluidos em 1999. O helicóptero Havoc retém a maior parte do projeto estrutural do Mi-28. A principal diferença é a instalação de um sistema de combate eletrônico integrado. Outras modificações incluem a caixa de câmbio principal para a transmissão de maior potência para o rotor; novo design das lâminas de alta eficiência, diminuindo o barulho das hélices dificultando a detecção dele pelo inimigo, um motor com sistema de controle de injeção de combustível para operação de alta potência.

Os principais sensores do sistema de combate do Havoc são a antena do radar de microondas montado acima da cabeça do rotor e um FLIR (Forward Looking Infrared). O sistema de combate integrado utiliza a bordo um processador para exibir o local que o helicóptero se encontra e um indicador de mapa em movimento, para mostrar o voo, sistemas e informações sobre o alvo em monitores de cristal líquido. A tripulação está equipada com óculos de visão noturna.

Capacidades do Mil Mi-28: capacidade de combate noturno e em qualquer tempo, está equipado com um radar de onda milimétrica montado sobre a hélice, igual ao radar Longbow do Apache. Esse radar, um N-025 Almaz-280, em capacidade de detectar um alvo terrestre a 10 km de distância e guiar mísseis AT-9 Spiral 2 e possui uma varredura de 360°, abaixo do nariz o Mi-28 tem uma torreta do sistema de mira TOR, com um sensor FLIR (câmera de imagens térmicas) usada para designação de alvos e navegação, uma câmera de TV, além de um designador de alvos a laser usado para guiar mísseis, colados nas laterias do helicoptero, sensores ópticos / laser, incluindo Zenit TV de baixo nível de luz. O armamento da versão de produção pode incluir os misseis Shturm 9M114 (AT-6 'Espiral') ou 9M120 Vikhr / Ataka (AT-12 'Swing') ASMs e Igla (SA-16 "Gimlet) AAMs e R-73 AAMS, sistema de busca automática de destino e terreno, detecção e identificação amigo/inimigo e para a versão Mi-28Ns um sistema de controle de missões Ramenskoye Breo-28N.
O projeto inicial do Mi-28 foi desenvolvido para dar suporte em missões de assalto anfíbio da Marinha e apoio aéreo para o Exército.

Quanto sua capacidade de combate e defesa o Mil Mi-28 está equipado com uma gama de equipamnetos como controle de armas por TV, (FLIR), sistema de tiro, radar de 360° de varredura, localizador de alvos fora do alcance, equipamentos de visão noturna, indicador de alvo com direcionamento controlado pelo capacete do operador de armas, rádio, sistema de orientação, sistema de dados com displays multifuncionais de cristal líquido, subsistemas de navegação do tipo GPS, sistema de auto-defes incluindo unidade de alerta radar, infra-vermelho, contra medidas eletrônicas e flares.

A versão Mi-28NAe de exportação foi oferecida para a Coréia do Norte, mas não há confirmação da compra.

FOTOS DO Mil Mi-28: Radome do radar de 360° de varredura, Canhão de 30 mm móvel, Turbina Klimov, Cockpit, Configuração com misseis e lançadores de mina do lado direito.

Eurofighter Typhoon

Tipo: Caça-multipropósito
Fabricante: Eurofighter GmbH
Primeiro voo: 27 de março de 1994
Inicio do serviço: 4 agosto de 2003
Status: Operacional Usuários: R.A.F, Luftwaffe, Força Aérea Italiana, Austria, Espanha e Arábia Saudita
Total produzido: cerca de 707 até hoje
Custo unitário: € 90 mihões euros
Tripulação: 1 e 2 na aeronave de treinamento
Comprimento: 15.96 m
Envergadura: 10.95 m
Altura: 5.28 m Aréa das asas: 51.2 m2
Peso vazio: 11.150 kg Peso carregado: 16.000 kg
Peso máximo de decolagem: 23.500 kg
Motor: 2 turbinas Eurojet EJ200 com pós combustão
Empuxo: 5.896 kg cada
Empuxo com pós combustão: 9.071 kg cada
Capacidade de combustivel interna: 4.500 kg
Velocidade máxima acima do nivel do mar: 2.495 km/h e ao nivel do mar: 1.470 km/h
Velocidade de cruzeiro: 1.760 km/h
Alcance: 2.900 km
Alcance máximo: 3.790 km
Altitude de serviço: 19.810 m
Razão de subida: 315 m/s
Limite de força G: +9/−3 g
Armamentos: 1 canhão de 27 mm Mauser BK-27 com 150 cartuchos, a aeronave possui 13 pontos para fixação de armas: 8 sob as asas e 5 sob a fuselagem, com capacidade para 7.500 kg de armamento. Pode carregar uma variedade de misseis, os ar-ar dos tipos AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T e no futuro o MBDA Meteor, os ar-superficie AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus KEPD 350, Penguin e no futuro o AGM Armiger. Já as bombas podem variar das guiadas a laser Paveway II/III/Enhanced, as de submunições (JDAM) e HOPE/HOSBO. Possui tambem Flares e pods de chaff, contra medidas eletrônicas e pods de aquisição de alvos. Aviônico: Radar CAPTOR Euroradar e equipamento de monitoramento aéreo com infra vermelho passivo.

O Eurofighter é caça com duas turbinas, asa em delta, capaz de cumprir vários tipos de missões, projetado e construído por um consórcio de três companhias: Alenia Aeronautica, BAE Systems e a EADS, que foi iniciado em 1986. O projeto é controlado pela OTAN que é seu principal cliente. A produção em série do Eurofighter é feita com três contratos separados, tendo cada contrato alguma capacidade que difere cada Força Aérea. O Eurofighter está em serviço na Real Força Aérea, Luftwaffe, Força Aérea Italiana, Força Aérea Espanhola, Força Aérea Austríaca e Real Força Aérea Saudita. Tradução do inglês para português Em 1988, o Subsecretário de Estado para as Forças Armadas disse que o caça europeu seria um grande projeto, que custaria ao Reino Unido cerca de £ 70 bilhões. Era evidente que em breve uma estimativa mais realista foi apresentada em cerca de £ 13 bilhões e que cada aeronave custaria £ 30 milhões por aeronave. Em 1997 o custo estimado era de £ 17 bilhões, em 2003 £ 20 bilhões e a data de entrega teve um atraso de 54 meses. Após 2003 o Ministério da Defesa se ​​recusou a liberar as estimativas de custo. A produção do Eurofighter Typhoon tem quatro linhas de montagem distintas. Cada empresa monta a própria aeronave de seu país, mas constrói as peças para todas as aeronaves incluindo exportações. A quinta linha de montagem será estabelecida para a aeronave da Arábia Saudita. Em 16 de Dezembro de 2005, o Eurofighter atingiu a capacidade operacional inicial com a Força Aérea Italiana, foram colocados em serviço como caças de defesa aérea na Base Aérea de Grosseto, e imediatamente atribuído ao sistema de Tempo de reação rápida (QRA) na mesma base. Em 09 de agosto de 2007, o Ministério britânico da Defesa informou que Esquadrão No. XI da RAF, tinha recebido 2 caças multi-propósito. Já em 17 de agosto de 2007 dois Eurofihgter foram enviados para interceptar um Tupolev Tu-95 russo que havia se aproximado do espaço aéreo britânico. Os Typhoon da RAF foram declarados prontos para comate ar-solo de 01 de julho de 2008. Por volta de 25 de abril de 2008 um Typhoon do 17 º Esquadrão da RAF, operando na Base Aérea Naval dos EUA, na Califórnia, EUA, durante voos de testes, sofreu grandes danos durante um pouso, quando o trem de pouso não foi aberto. Apesar de nenhuma causa imediata foi especulado que o erro pode ter sido do piloto.
Em 11 de setembro de 2008, o tempo de voo das cinco Forças Aéreas ultrapassaram as 50 mil horas de voo. Em 31 de Março de 2009, um Eurofighter Typhoon disparou um missel AMRAAM usando seu radar no modo passivo, e os dados necessários para o alvo dos mísseis foi adquirida pelo segundo radar do Eurofighter e transmitido através do Sistema Multi Funcional de Distribuição de Informações. Em 17 de julho de 2009, os Eurofighters da Força Aérea Italiana foram destacados para proteger o espaço aéreo da Albânia. Em setembro de 2009, 4 Typhoon da RAF substituiram os Tornados F3s que defendem as Ilhas Malvinas. Nesta época o governo da Argentina fez um protesto formal. Em 24 de agosto de 2010, o projeto sofreu sua primeira fatalidade quando um Typhoon de dois lugares caiu, por razões desconhecidas, matando o piloto, um tenente-coronel da Força Aérea Sáudita, logo depois de decolar da Base Aérea de Moron, na Espanha. Especialistas suspeitam que a causa da queda tenha sido uma colisão com aves, o instrutor espanhol conseguiu se ejetar e sofreu apenas ferimentos leves.
Na sequência deste incidente, a Luftwaffe, cancelou o voo de seus 55 aviões, pois em 16 de Setembro de 2010, um piloto alemão morreu após se ejetar, seu para-quedas não abriu. Em resposta ao inquérito do acidente, em 17 de setembro de 2010, a RAF cancelou todos os voos de treinamento com o Typhoon. Em 21 de setembro, a RAF anunciou que o sistema de correias dos assentos tinham sido modificados, autorizando o reinicio dos voos com o Typhoon. A Força Aérea Austríaca disse também que todas as suas aeronaves haviam sido liberadas para o voo. Em 24 de agosto de 2010, a fabricante do assento de ejeção Martin Baker comentou: " Sob certas condições, a montagem e liberação rápida pode ser desbloqueado usando a palma das mãos, ao invés do polegar e os dedos e que este representava um risco de acidente ", e acrescentou que a modificação foi rapidamente desenvolvida e aprovada, para eliminar esse risco e que seria instalado em todos os Typhoon. Em janeiro de 2011, a aeronave ultrapassou 100.000 horas de voo em toda a frota. Em 18 de março de 2011, primeiro-ministro britânico, David Cameron, anunciou que o Reino Unido iria usar caças Typhoon, juntamente com os Panavia Tornado, para impor uma zona de exclusão aérea na Líbia. Em 20 de março 10 Typhoon da RAF de Coningsby e Leuchars chegaram a Gioia del Colle uma base aérea no sul da Itália. Em 21 de Março os Typhoon da RAF voaram sua primeira missão de combate, patrulha a zona de exclusão aérea na Líbia.
FOTOS DO EUROFIGHTER: Configuração de ataque ao solo, Turbina, Detalhes da estrutura, Cockpit, Aterrisagem, Reabastecimento em voo, Interceptando um TU-95 Bear.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Tipo: Caça embarcado multi-propósito
País de origem: Estados Unidos
Fabricante: McDonnell Douglas
Primeiro voo: 29 de Novembro de 1995
Inicio do serviço: 1999
Status: em produção desde 1995 até hoje e em serviço
Total produzido: cerce de 4000 até 2009
Custo unitário: US$ 55 milhões (2011)
Primeiros usuários: Marinha Americana e Real Força Aérea Australiana
Tripulação: F/A-18E: 1 e F/A-18F: 2
Comprimento: 18.31 m
Envergadura: 13.62 m
Altura: 4.88 m
Area das asas: 46.5 m²
Peso vazio: 14.552 kg
Peso carregado: 21.320 kg
Peso máximo de decolagem: 29.937 kg
Motor: 2 turbinas General Electric F414-GE-400 com pós-combustão
Empuxo: 6.350 kg cada e 9.979 kg com pós-combustão cada
Capacidade interna de combustivel: F/A-18E: 6.780 kg e F/A-18F: 6.354 kg
Capacidade externa de combustivel: 5 tanques com um total de 7.381 kg
Velocidade máxima: 1.900 km/h a 12.190 m
Alcance: 2.346 km
Alcance de combate: 722 km em missões de interdição
Altitude de serviço: 15,000
Armamentos: 1 canhão de 20 mm M61 Vulcan montado no nariz, com 578 cartuchos. Pontos de armamentos 11 no total: 2 nas asas, 6 sob as asas, 3 sob a fuseagem. Pode transportar a maior parte do arsenal americano entre eles o AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-7 Sparrow, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-154, AGM-84 Harpoon e bombas de precisão JDAM, guiadas a laser Paveway, Mk 80, CBU-87, CBU-78, CBU-97, Mk 20 Rockeye II. Possui dispositivos de defesa flares SUU-42A/A e pod de chaff e pod de contra medidas eletrônicas. Tambem pode ser instalado um pod de aquisição de AN/ASQ-228 ATFLIR. O uso de tanques extras de combustível, podendo ser 3 tanques de 1.200 L cada e para missões longas 1 tanque de 1.200 L com mais 4 tanques de 1.800 L.
Aviônicos: Radar Hughes APG-73 ou Raytheon APG-79, pod de contra medidas eletrônicas Northrop Grumman/ITT AN/ALE-165 ou BAE Systems AN/ALE-214, sistema de defesa Raytheon AN/ALE-50 ou BAE Systems AN/ALE-55, radar de defesa e aviso Northrop Grumman AN/ALR-67(V)3 e sistema de dados MIDS LVT ou MIDS JTRS.
O F-18E/F Super Hornet é um caça multi-emprego e baseado em porta-aviões, o Hornet possui um canhão de 20 mm e pode transportar misseis ar-ar e ar-terra, com combustível adicional em até cinco tanques externos, podendo ser configurado como avião tanque para reabastecer outros caças na zona de combate. Projetado e produzido inicialmente pela McDonnell Douglas, o Super Hornet voou primeiramente em 1995. Sua produção em série começou em setembro de 1997, o primeiro caça entregue foi em 1998 para a Marinha Americana. A Marinha Americana foi a primeira força a incorporar o Hornet em 1999, substituindo o F-14 Tomcat em 2006. A Real Força Aérea Australiana (RAAF), utiliza o F/A-18A como seu principal caça desde 1984, em 2007 foi feito o pedido de substituição dos F-111 pelos F/A-18F, estes só foram incorporados em 2010.
O Super Hornet é uma variação maior e mais avançada do F/A-18C/D. Uma versão atualizada foi introduzida no mercado pela McDonnell Douglas como o Hornet 2000 nos anos 80. O conceito do Hornet 2000 era uma versão avançada do F/A-18 com uma asa maior e uma fuselagem mais longa para transportar mais combustível e com motores mais poderosos. A Marinha Americana enfrentou inúmeros problemas no começo dos anos 90. O programa do A-12 Avenger II, pretendia substituir os A-6 Intruder e os A-7 Corsair, mas tinha problemas e foi cancelado. Durante este tempo o fim da guerra fria fez com que houvesse uma reestruturação e com isso houve cortes no orçamento militar. Como uma alternativa ao A-12, a McDonnell Douglas prôpos o Super Hornet, no lugar dos A-6 Intruder. Ao mesmo tempo, a Marinha necessitava de um caça de defesa da frota, pois a versão naval F-22 Raptor havia sido cancelada.
Os Marines Americanos tiveram seus F/A-18Cs substituídos pelos Super Hornet, os Marines tambem pretendem utilizar os F-35B STOVL em seus navios anfíbios. A Boeing ofereceu para a Malásia a substituiçãoseu de seus F/A -18 pelos novos Super Hornet em 2002. Entretanto, a compra foi cancelada após o governo da Malásia ter decidido comprar o Sukhoi Su-30MKM em 2007. A Boeing entregou propostas do Super Hornet aos governos dinamarqueses e brasileiros em 2008. Na Dinamarca o Super Hornet é um de três caças na disputa pela aquisição de 48 caças para substituir os F-16s. Em outubro de 2008, o Brasil requisitou a Boeing uma exigência inicial de 36 caças, com uma compra total estimada em 120. Em 24 de abril de 2008 uma versão do Super Hornet foi oferecida para a India, chamado de F/A-18IN, que incluirá um radar Raytheon APG-79 AESA, em agosto de 2008 a Boeing fez uma proposta, onde a indústria aeronáutica da India, teria participação neste projeto. Os Super Hornet chegaram na India para testes em 18 de agosto de 2009. Em 10 de março de 2009, a Boeing ofereceu seu caça para Grécia. Em 1 de agosto de 2010, o governo britânico fez o cancelamento da compra dos F-35 Lighting II em seu lugar foi escolhido o Super Hornet para o uso no porta-aviões Rainha Elizabeth, devido a cortes no orçamento militar, a escolha do F-18 foi feita pois utiliza o mesmo sistema de lançamento por catapulta que o F-35. Os Emirados Arabes Unidos pediram informações sobre o Super Hornet.

Hermes 450 Elbit Systems

Tipo: Aeronave não tripulada
Fabricante: Elbit Systems
País de origem: Israel
Usuários: Israel, Brasil, Estados Unidos, Reino Unido entre outros
Custo unitário: U$ 2 milhões
Inicio do serviço : 2 de junho de 2003
Tripulação: 0
Capacidade de transporte: 150 kg
Comprimento: 6.1 m
Envergadura: 10.5 m
Peso máximo de decolagem: 450 kg
Motor: 1 motor UEL R802/902(W) Wankel de 52 cv a 8.000 rpm
Velocidade máxima: 176 km/h
Velocidade de cruzeiro: 130 km/h
Alcance: 200 km ou 20 horas
Atitude de serviço: 5.486 m
Razão de subida: 4.6 m/s
Capacidade de combustível: 105 kg

O Hermes 450 é um UAV de tamanho médio que fornece dados em tempo real, para o serviço de inteligência em terra, foi projetado para missões táticas de grande duração. Com capacidade de carga útil de 150 kg ou 300 litros, possui uma aviônica avançada, voo inteiramente autônomo, ligação de dados e comunicação por satélite.
Em 9 de Junho de 2003 a Elbit fechou um contrato de U$ 47 milhões com o Ministério de Defesa Israelense, para o fornecimento de 2 aeronaves não tripuladas Força Aérea Israelense (IDF). O contrato foi executado em um periodo de três anos.
O Hermes 450 pode ser utilizado em vários tipos de missões, entre elas as militares como reconhecimento e fiscalização em tempo real, controle e ajuste do fogo de artilharia, comunicações, fiscalização marítima. Já no uso não militar, avaliação de danos após desastres climáticos, anti-drogas, patrulha litoral, supervisão ambiental, patrulha fronteiriça, avaliação de acidente nuclear, inspeção de floresta e animais selvagens, pesquisa meteorológica e atmosférica. É uma plataforma ideal e barata visto que sua hora de voo é 1/10 da hora de um avião pequeno ou helicóptero, possui uma asa elevada podendo ser usado em pistas não pavimentadas, ótima configuração aerodinâmica pois possui uma cauda em V e motor a hélice. Seu voo é controlado inteiramente em terra, podendo ficar até 200 km do controle de terra, sua decolagem pode ser automática e a aterrissagem pode ser feita atraves de GPS.
O mais novo modelo é o Hermes 1500, com novos sistemas e radar, sua autonomia aumentou para 26 horas a altitudes de até 10.000 m.
A companhia aeroespacial israelense Elbit Systems anunciou um contrato para o fornecimento de 2 (UAV's) Hermes 450 para a Força Aérea Brasileira (FAB).
O projeto é parte de um objetivo estabelecido pela FAB para possuir uma capacidade independente com veículos aéreos não-tripulados. Os 2 UAV's e uma estação de controle terrestre estão sendo operados num contrato de leasing como parte de um programa de avaliação conjunta entre Forças Armadas do Brasil desde dezembro de 2009. O Hermes 450 foi selecionado pela FAB em setembro de 2010 e o contrato oficial para o fornecimento de dois veículos aéreos e uma estação foi fechado com a FAB. As unidades serão operadas a partir da Base Aérea de Santa Maria, no Rio Grande do Sul.
Fotos do Hermes 450: Hermes da FAB, Hélice, Câmeras instaladas sob a fuselagem, Sistema de lançamento curto, Estação de controle terrestre, Piloto em terra, Um Hermes da Geórgia abatido por um Mig-29 Russo, Momento em que o Hermes grava o disparo do missel do Mig-29.

North American F-86 Sabre

Tipo: Caça interceptador e bombardeiro
País: Estados Unidos
Fabricante: North American Aviation
Primeiro voo: 1 de Outubro de 1947
Inicio do serviço: 1949 com a USAF
Retirado de serviço: 1994 na Bolivia
Primeiro usuário: Estados Unidos, Japão, Espanha e Coréia do Sul
Total produzido: 9.860
Custo unitário: US$ 219.457 (F-86E)
Tripulação: 1
Comprimento: 11.4 m
Envergadura: 11.3 m
Altura: 4.5 m
Aréa das asas: 29.11 m²
Peso vazio: 5.046 kg
Peso carregado: 6.894 kg
Peso máximo de decolagem: 8.234 kg
Motor: 1 turbina General Electric J47-GE-27
Empuxo: 2.680 kg podendo manter portência total por apenas 5 minutos
Capacidade de combustivel: 1.650 lts tanque interno e 2 tanques externos com 756 lts cada
Velocidade máxima: 1.106 km/h ao nivel do mar, com o peso de 6.447 kg
Velocidade de stol: 200 km/h
Alcance: 2.454 km
Altitude de serviço: 15.100 m
Razão de subida: 45.72 m/s alcança 9.100 m em 5.2 minutos
Distância minima para decolagem: 710 m
Armamentos: 6 metralhadoras .50 (12.7 mm) M2 Browning com 1.602 cartuchos, 2 pods lançadores de foguetes Matra com 18 foguetes SNEB de 68 mm cada, bombas cerca de 2,400 kg distribuidos em 4 pontos externos, utilizava dois pontos para bombas e dois para os tanques extras, variando suas bombas desde napalm até uma bomba tática nuclear.

O F-86 Sabre norte-americano era um caça transônico, produzido para a Força Aérea Americana, o Sabre ficou conhecido peo seu papel na Guerra da Coréia, onde combateu os ageis MiG-15. O F-86 mostou-se obsoleto no final dos anos 50, mas provou ser adaptável e continuou na linha de frente como caça na Força Aérea Boliviana até 1994. Seu sucesso manteve sua produção em mais de 7.800 aviões entre 1949 e 1956, nos Estados Unidos, Japão e Itália. Outras versões foram construídas no Canadá e Austrália. O Sabre canadense adicionou 1.815 modificações na aeronave, sua produção mundial fechou em 9.860 unidades, sendo o caça ocidental mais fabricado.
As propostas iniciais para cumprir uma exigência da Forças Aéreas do Exército Americano para um caça de grande altitude, de escolta e de único assento foram feitas no final de 1944 e deviam utilizar o projeto original do FJ-1 Fury feito pela Marinha Americana. O P-86 Sabre foi o primeiro avião norte-americano a utilizar as pesquisas de voo, feito pelos nazistas no fim da guerra. As exigências do desempenho foram cumpridas incorporando uma asa em semi delta com 35° e estabilizador ajustávelo, o mesmo modelo de asas usada pelo Messerschmitt Me-262. O protótipo XP-86, que se transformaria no Sabre F-86, voou 1 de outubro de 1947, o comando æroestratégico da USAF manteve os F-86 em serviço de 1949 a 1950 com interceptadores. O F-86 foi produzido como um caça-interceptador e caça-bombardeiro, a potência de seu motor foi melhorada com o uso de novas turbinas entre elas o XP-86 versão com um motor General Electric J35-C-3 com 1.814 kg de empuxo, o F-86A-1 tinha um motor General Electric J47-GE-7 com 2.358 kg de empuxo, já o F-86H possuia um motor General Electric J73-GE-3 com 4.195 kg de empuxo. O F-86 foi batizado em combate durante a Guerra da Coréia, a versão caça-bombardeiro F-86H podia carregar até 907 kg de bombas, incluindo um tanque externo de napalm. As versões de interceptação e bombardeio tinham 6 metralhadoras M3 .50 (12.7 mm) instaladas no nariz do avião, a versão F-86H tinha 4 canhões de 20 mm em vez das metralhadoras, os cartuchos utilizados nas metralhadoras continham magnésio, que foram projetados para se inflamar quando do impacto no alvo inimigo. Alguns modelos de F-86 utilizaram na época um novo tipo de radar de tiro o A-1CM, provando sua eficácia contra os MiGs na Coréia. Já o uso de foguetes começou em missões de treinamento, utilizando foguetes não-guiados de 70 mm, mais tarde foram usados foguetes de 127 mm em missões de combate.
O F-86A registrou seu primeiro recorde de velocidade alcançando 920 km/h em setembro de 1948, o piloto de testes norte-americano George Welch quebrou a barreira do som em um mergulho com seu XP-86 quando em um voo de ensaio em 1 de outubro de 1947, em 14 de outubro de 1947 o foguete tripulado X-1 da Bell, fez o primeiro voo em velocidade supersônica e nivelada. Em 18 de maio de 1953, Jacqueline Cochran voando um F-86E Canadense foi a primeira mulher a quebrar a barreira do som, não se sabe se foi um voo nivelado ou não.
O F-86 foi utilizado em vários missões de combate pelo mundo dentre elas a Guerra da Coréia, Guerra Fria, Crise de Taiwan, Guerra India-Paquistão, Guerra pela libertação de Bangladesh, Guine Bissau e Filipinas.
Durante a Guerra da Coréia, os soviéticos estavam procuravam por um F-86 Sabre intacto com a finalidade de estudar tal tecnologia, as buscas eram frustrantes, devido a politica americana de destruir armas e equipamentos uma vez que tivessem sido danificadas ou abandonadas, no caso dos aviões americanos, seus pilotos acabavam destruindo ou bombardeando seus Sabres. Entretanto, em certa ocasião um F-86 foi tragado pela maré alta em uma praia impedindo sua destruição, mas após algum tempo ele submergiu, encontrado pelos soviéticos o avião foi enviado para Moscou, o F-86 foi estudo e usado como base para a construção do novo Sukhoi, os estudos do F-86 contribuíram para o desenvolvimento das ligas de alumínio dos aviões.
Fotos do F-86: F-86 com seu rival Mig-15, Tanques externos de combustível, Metralhadoras, Compartimento das metralhadoras, Turbina, Sabre Canadense, Sabre Alemão, Lançador de foguetes, Modelo do foguete, Cockpit, Assento injetor, Assento injetor II.