" Criei um aparelho para unir a humanidade, não para destruí-la. " - Santos Dumont

" Um prisioneiro de guerra é um homem que tentou matá-lo, não conseguiu e agora implora para que você não o mate. " - Winston Churchill
" Não sei como será a terceira guerra mundial, mas sei como será a quarta: com pedras e paus - Albert Einstein
" O objetivo da guerra não é morrer pelo seu país, mas fazer o inimigo morrer pelo dele - George S. Patton. "
" Só os mortos conhecem o fim da guerra " - Platão
"Em tempos de paz, os filhos sepultam os pais; em tempo de guerra, os pais sepultam os filhos." - Herodes

terça-feira, 17 de janeiro de 2012

Arma termobárica

A arma termobárica, é mais conhecida como uma "bomba de ar e combustível", é uma arma explosiva que produz uma onda de choque, com uma duração significativamente mais longa do que as produzidos por explosivos condensado. Isso é útil em aplicações militares, onde a sua maior duração aumenta o número de vítimas e causa mais danos às estruturas. Há muitas variantes diferentes de armas termobáricas que podem ser montados à mão, como lançadores tipo RPGs e armas antitanque.
   Os explosivos termobáricos cortam o oxigênio do ar circundante, enquanto a maioria dos explosivos convencionais consistem de uma pré-mistura de combustível oxidante (por exemplo, a pólvora contém combustível de 25% e 75% oxidante). Assim, com base no peso-para-peso são significativamente mais energético do que os explosivos condensado. Sua dependência de oxigênio atmosférico torna-os impróprios para utilização debaixo de água, em altitudes elevadas ou em condições atmosféricas adversas. No entanto, eles tem vantagens significativas quando implantado dentro de ambientes confinados, tais como túneis, cavernas e bunkers.
   O termo termobáricas é derivado das palavras gregas para "calor" e "pressão": thermobarikos. Outros termos utilizados para esta família de armas são armas termobáricas de alto impulso, armas de calor e pressão, bombas de vácuo, ar-combustível ou explosivos.
   Em contraste com explosivos condensado onde a oxidação em uma região confinada produz uma frente de rajada, essencialmente, a arma termobárica cria um ponto de origem, que cria uma grande explosão que acelera um grande volume produzindo frentes de pressão tanto dentro da mistura de combustível e oxidante e, em seguida, no ar circundante. 
   Os explosivos termobáricos criam após as explosões uma nuvem de vapor, que incluem dispersões de poeiras inflamáveis ​​e gotículas. Em épocas anteriores eram mais frequentemente encontrados em fábricas de farinha e em seus recipientes de armazenamento, e mais tarde em minas de carvão , mas agora mais comumente em navios petroleiros e refinarias descarregada, sendo a mais recente em Buncefield, no Reino Unido, onde a onda de choque acordou pessoas que moravam a cerce de 150 km a partir do centro da explosão.
   O sistema da arma termobárica consiste de um recipiente cheio de uma substância combustível, no centro da qual existe um pequeno explosivo convencional chamado de "carga de dispersão". Os combustíveis são escolhidos com base em sua oxidação, que variam de metais em pó, tais como alumínio ou magnésio, ou materiais orgânicos, possivelmente com um oxidante auto-contido parcial. O desenvolvimento mais recente envolve o uso de nanocombustiveis.
   O rendimento efetivo de uma bomba termobárica requer a combinação mais apropriada de uma série de fatores, entre eles o quão bem o combustível é disperso, a rapidez com que se mistura com a atmosfera envolvente do início da ignição e sua posição em relação ao recipiente de combustível. Em alguns casos, o combustivel e o ignitor são separados para dispersar e inflamar o combustível. Em outros projetos existem casos que permitem que o combustível seja contido por tempo suficiente para que o combustível aqueça bem acima de sua temperatura de auto-ignição, de modo que, mesmo a sua refrigeração durante a expansão do recipiente, resulta em ignição rápida uma vez que a mistura está dentro dos limites de inflamabilidade convencionais. 
   Em confinamento, uma série de ondas de choque reflexiva são geradas, mantendo a bola de fogo que pode estender a sua duração entre 10 e 50 segundos. Além disso existe o resfriamento dos gases e a pressão cai drasticamente, levando a um vácuo parcial, poderoso o suficiente para causar danos físicos a pessoas e estruturas. Este efeito tem dado origem a "bomba de vácuo".
   A sobrepressão dentro da detonação pode chegar a 430 psi e a temperatura pode ser de 2.500° a 3.000° celsius. Fora da nuvem a onda de choque viaja a mais a 3,2 km / s.
   Em um estudo feito em 01 de fevereiro de 2000 pela Agência de Inteligência de Defesa dos EUA diz que: A explosão contra alvos vivos é único e desagradável .... O que mata é a onda de pressão, e mais importante, a rarefação subsequente "vácuo", que rompe os pulmões .... Se o combustível deflagrar, mas não detonar, as vítimas serão severamente queimadas e provavelmente também inalem o combustível em chamas. Uma vez que os combustíveis mais comuns utilizados, são o óxido de etileno e óxido de propileno, que são altamente tóxicos, uma vez detonados deve ser tão letal para o as pessoas dentro da nuvem como a maioria dos agentes químicos.
   De acordo com um estudo separado da Agência Central de Inteligência dos EUA "o efeito de uma explosão dentro de espaços confinados da arma termobárica é imensa. Aqueles perto do ponto de ignição são simplesmente desaparecem. Aqueles na orla são propensos a sofrer muitos ferimentos internos, e, portanto, invisível, incluindo o estouro do tímpano e órgãos do ouvido interno, concussões grave, pulmões e orgãos internos, e, possivelmente, a cegueira". De acordo ainda com o documento especula-se que "choque e ondas de pressão causam o mínimo de dano ao tecido cerebral ... é possível muitas das vítimas de tal arma ainda que inconcientes pela explosão, possam sofrer por alguns segundos ou minutos, enquanto eles sufocam."
   Uma nova plataforma portátil de lançamento de uma arma termobárica foi desenvolvida pelos russos a RPO-A um lança foguete, que foi amplamente desenvolvido, a RPO-A, ficou conhecida por ter sido usado na Chechênia.
   As forças armadas russas desenvolveram variantes de munição termobáricas para várias de suas armas, como a granada TGB-7V termobáricas com um raio de letalidade de 10 metros, que pode ser iniciado a partir de um RPG-7. A GM-94 de 43 mm um lançador de granadas que é projetado principalmente para disparar granadas termobáricas para o combate próximo. Com a granada pesando 250 gramas sendo 160 gramas de mistura explosiva, o seu raio de letalidade é de 3 metros. A RPO-A é uma RPG projetado para disparar foguetes termobáricos. O RPO-M, por exemplo, tem um ogiva termobárica com semelhante capacidade destrutivas como um projétil de artilharia de 152 mm de alto poder explosivo de fragmentação. A RPG-27 e RPG-26, respectivamente tem a variante mais potente, com sua ogiva que pode atingir uma area de 10 metros de letalidade e produzindo os mesmos efeitos de cerca de 6 kg de TNT.  O RMG é um mais derivados do RPG-26 que usa uma ogiva em tandem-carga, em que a ogiva principal produz uma abertura para a carga principal termobárica entrar e detonar no interior.
   Existem muitas outras munições de origem russa com variantes termobáricas, o foguete S-8 de 80 mm tem as varienate termobáricas S-8DM e S-8DF. O S-8 de 122 mm, possui o foguete e o S-13D e S-13DF variantes termobáricas. Ogiva do S-13DF pesa apenas 32 kg, mas seu poder é equivalente a 40 kg de TNT. A variante KAB-500-OD da KAB-500KR tem uma ogiva termobárica de 250 kg . As bombas ODAB-500PM e ODAB-500PMV tem uma ogiva de 190 kg. A KAB-1500S GLONASS  guiada por GPS possui uma ogiva de 1.500 kg, está bomba terá uma bola de fogo com um raio de 150 metros e sua zona de letalidade é de um raio de 500 metros.
   Em setembro de 2007 a Rússia com sucesso explodiu a maior arma termobáricas já feito. Seu resultado teria sido maior do que a menor arma nuclear produzida. A Rússia nomeou este material bélico em particular com o "Pai de Todas as Bombas" em resposta aos Estados Unidos que desenvolveram a MOAB, cuja sigla é a" Mãe de Todas as Bombas ", e que anteriormente detinha o prêmio da mais poderosa arma não-nuclear da história. A bomba contém uma ogiva de 6.400 kg carregando um combustível líquido como o óxido de etileno, misturado com uma nanopartículas energéticas, tais como alumínio, em torno de uma carga de dispersão alto explosiva. 
   O uso militar da bomba termobárica foi adimitido pela então União Soviética na guerra do Afeganistão no início dos anos 1980. Relatos não confirmados sugerem que forças militares russas utilizaram armas termobáricas na Batalha de Grozny ( na primeira e segunda guerras da Chechênia) para atacar combatentes chechenos, sendo utilizado lança foguetes portáteis.
   Durante a crise dos reféns de 2004 da escola de Beslan, foi relatado o uso de armas termobáricas pelas Forças Armadas Russas no seu esforço para retomar a escola. O sistema usado pode ter sido a RPO-A, TGB-7V, RShG-1 ou a RShG-2 durante o ataque inicial a escola. Cerca de três a nove armas RPO-A foram encontradas mais tarde nas posições da Spetsnaz. O Governo russo admitiu mais tarde o uso da RPO-A durante a crise.
   De acordo com Ministério da Defesa do Reino Unido, as forças militares britânicas também usaram armas termobáricas em seus mísseis AGM-114N Hellfire, transportado por helicópteros Apache e UAVs, contra o Talibã na guerra no Afeganistão.
   Os militares americanos também usaram armas termobáricas no Afeganistão. Em 03 de março de 2002, uma bomba de 910 kg guiada a laser foi usado pelo exército americano contra complexos de cavernas em que Al-Qaeda e o Talebã se refugiaram na região de Gardez no Afeganistão. Os fuzileiros navais americanos tambem utilizaram armas termobáricas durante a primeira e a segunda Batalha de Fallujah.
   O uso não militar com explosivos de ar combustível foram usados ​guerrilheiros após atentados contra quartéis em 1983, na cidade de Beirute, no Líbano, foi utilizado um mecanismo explosivo com gás, provavelmente, propano, butano ou acetileno. O explosivo utilizado no atentado de 1993 ao World Trade Center incorporou o princípio da arma termobárica, usando três tanques de gás de hidrogênio engarrafado para melhorar a explosão e como ignitor uma descarga elétrica em um combustível sólido, com base no principio termobárico, e um sistema parecido foi usado para atacar a boate Sari em atentados de 2002 em Bali, Indonésia.

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor

Tipo: Caça invisivel e superioridade aérea
País de origem: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Martin e Boeing
Primeiro voo: 7 de setembro de 1997
Inicio de serviço: 15 de dezembro de 2005
Status: ainda em serviço e fora de produção
Primeiro usuário: Força Aérea Americana
Producão: de 1997 a 2011
Total produzido: cerca de 187
Custo do programa: US$ 66.7 bilhões
Custo unitário: US$ 150 milhões
Tripulação: 1
Comprimento: 18.90 m
Envergadura: 13.56 m
Altura: 5.08 m
Area das asas: 78.04 m²
Peso vazio: 19.700 kg
Peso carregado: 29.300 kg
Peso máximo de decolagem: 38.000 kg
Motores: 2 turbinas Pratt & Whitney F119-PW-100 com empuxo vetorial
Empuxo: 10.659 kg cada turbina
Empuxo com pós combustão: 15.875 kg cada turbina 
Capacidade de combustivel: 8.200 kg interno ou 11.900 kg com dois tanques externo
Velocidade máxima: 2.410 km/h
Velocdiade de super cruzeiro: 1.963 km/h
Alcance: 2.960 km com 2 tanques extras
Alcance de combate: 759 km
Altitude de serviço: 19.812 m
Armamento: 1 metralhadora de 20 mm M61A2 Vulcan de 6 canos com 480 cartuchos, podendo transportar misseis em varias configurações 6 misseis AIM-120 AMRAAM e 2 misseis AIM-9 Sidewinder ou 2 misseis AIM-120 AMRAAM e 2 misseis AIM-9 Sidewinder com 2 bombas JDAM de 450 kg ou 8 bombas GBU-39 de 110 kg, ainda possui quatro pontos sob as asas para transporte de armas ou tanques extras de combustivel com capacidade de 2272 litros.
Aviônicos: Radar com alcance de 463 km, detector de alvos com alcance entre 200 e 240 km e sistema de contramedidas com flares MJU-39/40 contra misseis de infravermelho.

   O Lockheed Martin / Boeing F-22 Raptor é o único caça de assento único, bimotor de quinta geração que utiliza a tecnologia stealth. Foi originalmente concebida como um caça de superioridade aérea, mas tem capacidades adicionais que incluem ataque ao solo, guerra eletrônica e de inteligência. A Lockheed Martin é a responsável pela maior parte da estrutura do avião, sistemas, armas e montagem final do F-22. O Programa tem como parceria a Boeingque fornece as asas, fuselagem traseira, a integração de aviônicos e sistemas de treinamento.
   A aeronave era designada F-22 e F/A-22 durante os anos antes de entrar no serviço na Força Aérea Americana em dezembro de 2005 como o F-22A. Apesar de um período de desenvolvimento prolongado e caro, a Força Aérea Americana considerou o F-22 como um componente crítico do poder aéreo americano e afirma que a aeronave é inigualável por qualquer caça conhecido ou previsto, enquanto a Lockheed Martin afirma que o combinação stealth, velocidade, agilidade, precisão e consciência situacional, combinado com uma capacidade ar-ar e ar-terra de combate, torna o Raptor caça do mundo hoje.
   Devido ao seu alto custo, a falta clara de missões aéreas de combate, atrasos no desenvolvimento de caças de quinta geração russo e chinês, a proibição dos EUA sobre as exportações do Raptor e ao desenvolvimento F-35 mais barato e versátil resultou no fim da produção de caças F-22. Em abril de 2009, o Departamento de Defesa dos EUA fez a proposta de novos pedidos, mas tal autorização não foi aceita pelo Congressso e o F-22 ficou fora de produção, o utlimo F-22 que saiu da linha de montagem em foi entregue em 13 de dezembro de 2011.
   A história do F-22 começou em 1981, quando a Força Aérea Americna fez um pedido de um novo caça de superioridade aérea para substituir o F-15 Eagle e o F-16 Fighting Falcon. Este foi influenciada pelas ameaças emergentes em todo o mundo, incluindo o desenvolvimento e proliferação da então União Soviética com seus caças Su-27 Flanker e MiG-29 Fulcrum estes levariam vantagem das novas tecnologias de combate, tais como, materiais compostos, liga leve, avançado controle de voo, sistemas de propulsão mais poderosos e tecnologia stealth. a solicitação de propostas foi emitida em julho de 1986, e duas equipes contratantes, a Lockheed / Boeing / General Dynamics e Northrop / McDonnell Douglas foram selecionadas em 31 de outubro de 1986 para empreender uma fase de demonstração de 50 meses, culminando no teste de voo de dois protótipos o YF-22 e o YF-23.
   Em 23 de Abril de 1991, o YF-22 foi anunciado como o vencedor da competição ATF. O YF-23 foi mais furtivo e mais rápido, mas o YF-22 foi mais ágil. A imprensa de aviação especulou que o YF-22 também seria adaptado como caça da Marinha Amercana, mas tal projeto foi abandonado em 1992. Em 1991, a Força Aérea Americana planeja comprar 650 aeronaves.
   Nenhuma exportação de F-22 foi feita, pois, está impedida por uma lei federal norte-americana. Os clientes atuais de caças americanos dos modelos F-15, F-16 e F/A-18E/F Super Hornet, estão esperando para adquirir o Lockheed Martin F-35 Lightning II, que contém a tecnologia do F-22, mas foi projetado para ser mais barato, mais flexível e disponível para exportação. O F-35 não vai ser tão ágil como o F-22 ou voar tão alto ou tão rápido, mas o seu radar e aviônicos será mais avançado. Em 27 de setembro de 2006, o Congresso manteve a proibição de vendas externas do F -22.
   A Força Aérea de Israel (IAF) especulou em 2009 que o F-22 poderia ser uma forte ferramenta diplomática para Israel, seria o reforço da capacidade para atacar as instalações nucleares iranianas. Tambem foi confirmado que o F-22 pode ser o único avião capaz de escapar do sistema de defesa aérea S-300 russo, já que a Rússia pretende vender o S-300 para o Irã. No entanto, a Lockheed Martin, declarou que a F-35 pode lidar com o S-300, além disso, a Rússia declarou apoio e votou a favor de sanções das Nações Unidas sobre as vendas do S-300 para o Irã.
   O F-22 tem três baias internas de armas no fundo e nas laterais da fuselagem. Pode levar seis mísseis de médio alcance na baía de centro e um míssil de curto alcance em cada um dos dois compartimentos laterais. Quatro dos mísseis de médio alcance pode ser substituído por uma bomba de tamanho médio ou quatro bombas de pequeno diâmetro. O transporte de mísseis e bombas internamente mantém sua capacidade stealth e mantém menor arrasto, resultando em velocidades máximas mais altas e intervalos mais longos de combate. O lançamento do míssel é feito com a abertura do porta bombas em menos de um segundo, enquanto os mísseis são empurrados para fora da estrutura por braços hidráulicos. Isso reduz a chance do Raptor de ser detectado pelo radar inimigo e também permite que o F-22 lance mísseis de longo alcance, mantendo velocidade de super cruzeiro. Em testes, um Raptor lançou uma bomba de 450 kg a 15.000 m, a Mach 1.5, atingindo um alvo em movimento a 39 km de distância.
   A furtividade do F-22 é devido a uma combinação de fatores, incluindo a forma geral da aeronave, o uso de material absorvente de radar, atenção aos detalhes, tais como dobradiças e capacetes piloto que poderia fornecer um retorno radar. No entanto, a seção transversal reduzida radar é uma das cinco facetas da redução da presença abordados no projeto do F-22. O F-22 foi projetado para disfarçar suas emissões de infravermelho. A aeronave foi projetada para ser menos visível a olho nu, emissões de calor, rádio e ruído são igualmente controlados.
   A assinatura radar do F-22 é a menor entre os caças de sua geração entre eles estão: o Sukhoi Su-30MKI com 20 m quadrados, o Dassault Rafale com 2 m quadrados, o Eurofighter Typhoon com 1 m quadrado, o Sukhoi Su-35BM tambem com 1 m quadrado, o Lockheed F-117 Nighthawk com 0,025 m quadrados e por ultimo o Lockheed Martin F-22 Raptor com 0,0001 m quadrados.
   O F-22 possui medidas destinadas a minimizar a sua detecção por infravermelhos, incluindo pintura especial e refrigeração ativa de bordos de ataque para lidar com o acúmulo de calor encontrado durante o voo.
FOTOS DO F-22 RAPTOR: Porta bombas aberto, Decolagem, Aterrissagem, Motor com empuxo vetorial, Tanques extras de combustivel, Lançamento de bomba, Lançamento de missel, Interceptação, Cockpit.

 

segunda-feira, 9 de janeiro de 2012

BGM-109 Tomahawk

Tipo: Missel de longo alcance, qualquer tempo e subsônico
País de origem: Estados Unidos
Inicio do serviço: 1983 até hoje
Fabricante: General Dynamics, Raytheon/McDonnell Douglas
Custo unitário: US$ 569.000 ( em 1999 ) a nova versão tática AGM-109H/L custa US$ 1.45 milhão ( em 2011)
Peso: de 1.300 kg a 1.600 kg com reforço
Comprimento: 5.56 m
Com reforço: 6.25 m
Envergadura: 2.67 m
Diâmetro: 0.52 m
Ogiva convencional: 450 kg
Dispositivo de detonação: mecanismo de impacto FMU-148 Motor: Williams International F107-WR-402
Combustível: combustível liquido TH e combustível sólido
Alcance: modelo Block II TLAM-A cerca de 2.500 km, modelo Block III TLAM-C, Block IV TLAM-E 1.700 km e modelo Block III TLAM-D 1.300 km
Velocidade: 880 km/h
Sistema de guiagem: GPS, INS, TERCOM e DSMAC
Plataformas de lançamento: submarinos, navios e de lançadores terrestres

   O Tomahawk é um missel de longo alcance, para uso em todas as condições meteorológicas, de cruzeiro supersônico. Introduzido pela General Dynamics na década de 70, foi concebido como um missel de médio a longo alcance, de baixa altitude que poderia ser lançado a partir de uma plataforma na superfície. Ela foi melhorada várias vezes e, por meio de alienações e aquisições corporativas, agora é feito pela Raytheon. Alguns Tomahawks também foram fabricados pela McDonnell Douglas (agora Boeing).
   A família de mísseis Tomahawk pode atacar uma variedade de alvos na superfície. Embora um número de plataformas de lançamento foram implantadas ou previstas, mas apenas a naval é usada (sendo navios e submarinos) várias variantes estão atualmente em serviço. O Tomahawk tem um design modular, permitindo uma ampla variedade de sistemas de orientação, ogiva e alcance.
   As ogivas podem ser com submunições, uma ogiva nuclear W80, convencional, um modelo lançado da terra BGM-109G com uma ogiva nuclear W84 mas foi retirado de serviço em 1987 e anti-navio. 
   Foi usado veiculos para o lançamento do Tomahawk em bases na Europa, mas foram retirados de serviço em conformidade com o Tratado de Nuclear de 1987. Muitas das versões anti-navio foram convertidos no final da Guerra Fria. O modelo Block III TLAM que entrou em serviço em 1993, pode voar mais longe e utilizar o Sistema de Posicionamento Global (GPS) para atacar com mais precisão. Já o modelo Block TLAM IV tem uma capacidade melhor de controle de voo (DSMAC), bem como melhores motores, motor F107-402, possui um controle do aceleração, permitindo alterações na velocidade de voo. Este motor também proporciona uma melhor economia de combustível. O Block IV TLAM Fase II tem um melhor ataque em profundidade e estão equipados com um sistema de direcionamento em tempo real para atacar alvos em movimento. Alguns mísseis também podem executar um ataque de precisão, transmitindo seu status de volta para uma estação terrestre através de comunicação por satélite.
   Uma melhoria importante para o Tomahawk é a capacidade de utilizar informações transmitidas a partir de várias fontes como aviões, UAVs, satélites, soldados de infantaria, tanques e navios para encontrar seu alvo. Também será capaz de enviar dados de seus sensores para essas plataformas. Vai ser uma parte da força de rede a ser implementado pelo Pentágono.
   Com o sistema TLAM o Tomahawk está equipado com uma câmera de TV para permitir que os comandantes avaliem os danos ao alvo e para redirecionar o míssil para um objectivo alternativo, se necessário. Ele pode ser reprogramado em voo para atacar um dos 15 alvos predeterminados com coordenadas GPS armazenados em sua memória ou a qualquer outras coordenadas GPS. Entrou em serviço com a Marinha Americana no final de 2004.
   Em maio de 2009, a Raytheon propôs uma atualização para missel Block IV, um modelo capaz de destruir ou desabilitar grandes navios de guerra com um alcance de 1.700 km.

domingo, 8 de janeiro de 2012

Lockheed F-117 Nighthawk

Tipo: Bombardeiro invisivel
País de origem: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Martin
Primeiro voo: 18 junho 1981
Inicio do serviço: 15 outubro 1983
Retirado de serviço: 22 abril 2008
Primeiro usuário: Força Aérea Americana
Total produzido: 64
Custo unitário: US$ 42.6 milhões
Tripulaçõa: 1
Comprimento: 20.09 m
Envergadura: 13.20 m
Altura: 3.78 m
Area das asas: 73 m²
Peso vazio: 13.380 kg
Peso carregado: 23.800 kg
Motor: 2 turbinas General Electric F404-F1D2, com 4.808 kg de empuxo cada
Velocidade máxima: 993 km/h
Velocidade de cruzeiro: 800 km/h
Alcance: 1.720 km
Altitude de serviço: 13.716 m
Armamento: três pontos internos que podem transportar vários tipos de bombas entre elas: bomba guiada a laser GBU-10 Paveway II de 900 kg, bomba de fragmentação Mk84 ou bomba de penetração BLU-109 ou BLU-116, GBU-12 Paveway II, Mk82, GBU-27 Paveway III, Mk84, BLU-109, BLU-116, GBU-31 JDAM guiada por GPS ou a bomba nuclear B61. 

   O Lockheed F-117 Nighthawk é uma aeronave de um lugar, com dois motores, utilizado para ataque ao solo, sendo operado pela Força Americana. O primeiro vôo do F-117A foi em 1981, e alcançou o status de capacidade operacional em outubro de 1983. O F-117A foi "reconhecido" e revelado ao mundo em novembro de 1988.
   Um produto da Lockheed e desenvolvido com tecnologia Have Blue, tornando-se o primeiro avião operacional a utilizar a tecnologia stealth. O F-117A foi amplamente divulgado durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991. Era comum ser chamado de "Caça invisivel" embora fosse um avião de ataque ao solo, tornando o seu F uma designação enganadora, já que o F é usado apenas por caças.
   A Força Aérea aposentou o F-117 em 22 de abril de 2008, principalmente por causa da entrada em serviço do F-22 Raptor e a iminente introdução do F-35 Lightning II. Cerca de 64 F-117 foram construídos, 59 eram de versões de produção e 5 eram protótipos.
   O F-117 é moldado para desviar sinais de radar, Nighthawk monoposto é alimentado por duas turbinas sem pós combustão General Electric F404, tem controles fly-by-wire e pode ser reabatecido no ar. Para diminuir os custos de desenvolvimento, os aviônicos, o sistema fly-by-wire e outras partes são derivadas do F-16, F/A-18 e F-15. As peças foram originalmente descritas como sobressalentes em orçamentos para estas aeronaves, para manter o segredo do projeto F-117.
   O Nighthawk F-117 tem uma assinatura radar de cerca de 0,025 m2. Os pontos negativos da tecnologia furtiva é a menor potência do motor, devido a perdas na entrada e na saída, uma asa muito baixa, com estas considerações de design e sem pós-combustão, o F-117 é limitado em velocidades subsônicas. Ele também tem bordas serrilhadas em vários locais para a dispersão de sinais de radar.
   O F-117A é equipado com sofisticados sistemas de navegação integrados a uma suite de aviônicos digitais. Ele não carrega nenhum radar, o que reduz suas emissões. Ele navega principalmente por GPS, as missões são coordenadas por um sistema de planejamento automatizado que pode automaticamente realizar todos os aspectos de uma missão de ataque, incluindo lançamento de armas. Os alvos são adquiridos por um sistema de imagem térmica infravermelha, acoplado a um laser que calcula o alcance e designa os alvos para as bombas guiadas a laser. O porta bombas interno do F-117A pode levar até 2.300 kg de material bélico. Normalmente carrega um par de GBU-10, GBU-12 ou GBU-27 bombas guiadas a laser ou duas bombas de penetração BLU-109 ou duas JDAMs e uma bomba guiada por GPS.
   O F-117 foi utilizado em várias missões de combate, sua primeira missão foi durante a invasão do Panamá em 1989. Dois F-117A Nighthawks lançaram duas bombas no Aérodromo do Rio Hato. Na Guerra do Golfo em 1991, o F-117A voou cerca de 1.300 missões e atingiu cerca de 1.600 alvos de alto valor no Iraque, em mais de 6.905 horas de vôo. Sendo o F-117 responsável por 40% das metas estratégicas. F-117As lançou mais de 2.000 toneladas com a mais alta taxa de sucesso de 80%.
   F-117 Nighthawk foi um das poucas aeronaves a atacar alvos no centro de Bagdá, sua características furtivas o protegia de misseis SAM e e artilharia anti aérea e devido tanto ao seu armamento de precisão. quanto a sua furtividade fazia com o F-117 não abandonasse suas munições em manobras defensivas, revelando que podia causar menas baixas de civis e garantia de maiores danos.
   Em 1992, o F-117A foi destacado para o sudoeste asiático em várias ocasiões. Em sua primeira implantação, as equipes voaram sem parar de Holloman para o Kuwait, em um voo de aproximadamente 18,5 horas - um recorde para caça de único assento, até hoje.
   O F-117 foi posteriormente utilizado em operações no Iraque em 1999, a Operação Liberdade, Duradoura em 2001 e a Operação Liberdade do Iraque em 2003.
   Apenas um F-117 foi perdido pela ação inimiga. Ele foi abatido durante uma missão contra o Exército da Iugoslávia em 27 de Março de 1999, as 20:15  hora local, por um missel SA-3 lançado a cerca de 13 km de distância, lançado por um sistema de mísseis anti-aéreo soviético S-125 "Neva" (nome da OTAN SA-3 "Goa"). De acordo com a OTAN o F-117, foi detectado pelos radares operando seus radares, quando seu porta bombas estava aberto oque aumenta a sua assinatura radar.  Um dos mísseis explodiu perto da F-117 por sua espoleta de proximidade, a explosão deixou o avião incontrolável, obrigando o piloto a ejetar. O piloto foi recuperado pouco tempo depois por um equipe de fuzileiros americanos. As fotos mostram que a aeronave atingiu o solo em baixa velocidade em uma posição invertida, e que a estrutura manteve-se relativamente intacta. As forças dos EUA decidiram não bombardear os destroços porque os civis estavam perto. Acretita-se que uma equipe russa foi convidada pelos sérvios para inspecionar a aeronave, comprometendo então 25 anos de  tecnologia stealth americana.
FOTOS DO F-117: Reabastecimento em voo, Lançamento de bombas, F-117 abatido no Kosovo, Cockpit, Pouso com paraquedas, Voo com um B-2, Turbina do F-117, Teste de nova camuflagem, Estacionados em aeroporto, Cabine, Problemas no pouso.

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

Messerschimitt Bf-109 ou Me-109

Tipo: Caça
Fabricante: Messerschmitt
Primeiro voo: 29 maio de 1935
Inicio do serviço: 1937
Retirado de serviço: 1945 pela Luftwaffe e em 1965 pela Força Aérea Espanhola
Primeiros usuários: Luftwaffe, Hungria, Itália e Romênia
Total produzido: cerca de 33.984
Tripulação: 1
Comprimento: 8.95 m
Envergadura: 9.92 m
Altura: 2.60 m
Area das asas: 16.05 m² 
Peso vazio: 2.247 kg
Peso carregado: 3.148 kg
Peso máximo de decolagem: 3.400 kg
Motor: 1 motor refrigerado a agua Daimler-Benz DB 605A-1 V12 invertido, 1.455 cv
Hélices: de três pás de liga leve 9-12087 VDM
Diâmetro das asas: 3 m
Velocidade máxima: 640 km/h a 6.300 m
Velocidade de cru zeiro: 590 km/h a 6.000 m 
Alcance: 850 km, com tanque extra 1.000 km
Altitude de seviço; 12.000 m
Razão de subida: 17 m/s 
Armamento: 2 metralhadoras 13 mm MG 131 com 300 cartuchos e 1 canhão de 20 mm MG 151 com 150 cartuchos ou 1 canhão de 30 mm MK 108 com 65 cartuchos ou 2 pods com canhões de 20 mm MG 151/20 instalados sob as asas com 135 cartuchos
Foguetes: 2 foguetes Gr.21 de 210 mm  um lançador em cada asa
Bombas: 1 bomba de 250 kg ou 4 bombas 50 kg ou 1 tanque extra de combustivel de 300 litros
Aviônicos: sistema de rádio FuG 16Z

   O Messerschmitt Bf 109, muitas vezes chamado Me 109, foi um caça alemão da Segunda Guerra Mundial projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser durante o início de 1930. Foi um dos primeiros caças modernos da época, incluindo as características de construção totalmente de metal, um dorso fechado, um trem de pouso retrátilcom refrigeração líquida com um motor V12 invertido
   O Bf 109 esteve operacional durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no alvorecer da era do jato, no final da Segunda Guerra Mundial, período em que era a espinha dorsal da força de caças da Luftwaffe. Desde o final de 1941, o Bf 109 foi completado pelo Focke-Wulf Fw 190.
   Originalmente concebido como um interceptor, mais tarde outros modelos foram desenvolvidos para cumprir várias tarefas, servindo como bombardeiro de escolta, caça-bombardeiro, diurno, noturno, em qualquer condição meteorológicaataque ao solo, e reconhecimento. Foi fornecido e operado por várias forças aéreas durante a Segunda Guerra Mundial e serviu com vários países por muitos anos após a guerra. O Bf 109 foi o avião de caça mais produzido na história, com um total de 33.984 unidades produzidas desde 1936 até abril de 1945.
   O Bf 109 era pilotado por três ases alemães da Segunda Guerra Mundial, que reivindicaram 928 vitórias entre elas enquanto voava com Jagdgeschwader 52, principalmente na Frente Oriental, bem como por Hans-Joachim Marseille, o maior ás alemão na Campanha do Norte Africano. também foi pilotado pelos aliados da Alemanha, houves ases fora da Alemanha como na FinlândiaRomênia, Croácia e Hungria. Através do desenvolvimento constante, o Bf 109 permaneceu competitivo com os mais recentes aviões de caça aliados até o final da guerra.
   O Bf 109 em foi concebido para ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e Heinkel He 51. Em julho de 1937, não muito tempo depois da primeira aparição pública do novo caça, três Bf 109Bs participaram da corrida de Flugmeeting em Zurique. Em 11 de Novembro de 1937 o Bf. 109 V13 pilotado pelo chefe da Messerschmitt e alimentado por um motor de 1650 cv estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para aviões com motores a pistão de 610,55 kmh dando o título para a Alemanha pela primeira vez. Convertido a partir de um Bf 109D, o "V13" tinha sido equipado com um motor especial de corrida DB 601R que poderia entregar 1.650 cv por períodos curtos.
   Em 26 de abril de 1939, voando o Bf 209 V1, foi estabelecido um novo recorde de 755,14 kmh. Para fins de propaganda, a máquina foi chamada de 109R Bf, sugerindo que era apenas outra variante do caça padrão, mas na verdade ele era um avião de corrida tendo pouco em comum com o Bf 109. Tinha um motor d 1.550 cv, mas capaz de atingir 2.300 cv. Este recorde mundial foi mantido até 1969, quando um F8F Grumman Bearcat modificado, atingiu 777 km/h de velocidade, batendo o recorde do Me 109.
   O primeiro Bf 109As serviu na Guerra Civil Espanhola. Em setembro de 1939, o Bf 109 tinha-se tornado o principal caça da Luftwaffe, substituindo os caças biplanos e foi fundamental na obtenção de superioridade aérea para a Wehrmacht durante a Blitzkrieg. Apesar dos resultados mistos sobre a Grã-Bretanha, com a introdução do Bf 109F melhorado na primavera de 1941, ficou provou ser um caça eficaz durante a invasão da Iugoslávia, na Batalha de Creta, na Operação Barbarossa, a invasão da URSS e do Cerco de Malta.
   Em 1942, o Bf 109 começou a ser parcialmente substituído na Europa Ocidental por um novo caça alemão, o Focke Wulf Fw 190, mas continuou a servir em uma infinidade de papéis na Frente Oriental e na Defesa do Reich, bem como no Teatro de Operações do Mediterrâneo e com o Afrikakorps.
   O Bf 109 contabilizou muitas morte, mais que qualquer outra aeronave da Segunda Guerra Mundial. Cento e cinco (possivelmente 109) pilotos de Bf 109 foram creditados com a destruição de 100 ou mais aeronaves inimigas. Treze desses homens marcou mais de 200 mortes, enquanto dois marcou mais de 300. No conjunto, este grupo de pilotos foram creditados com um total de cerca de 15.000 mortes.  O status de ás foi concedido a qualquer piloto que derrubou cinco ou mais aeronaves. Por este padrão, havia mais de 2.500 "Ases" entre os pilotos de caça da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial.
   O Bf-109 permaneceu em serviço externo por muitos anos após a Segunda Guerra Mundial. O Suíça usou seus Bf 109Gs até 1950. A Força Aérea finlandesa aposentou seus Bf 109Gs em março de 1954. A Romênia em 1955. Alguns ainda estavam em serviço no final dos anos 60. E alguns viraram peças de museu.
FOTOS DO BF-109: Formação de Bf-109´s, Camuflagem, Tanque extra de combustivel, Modelo E, Modelo FTipos de pintura, Canhões das asas, Cartuchos utilizados, Recarregando metralhadoras, Afrikacorps.

domingo, 27 de novembro de 2011

AIM-9 Sidewinder

Tipo: Missel ar-ar de curto alcance
Pais de origem: Estados Unidos
Status: em serviço desde 1956
Fabricante: Nammo, Raytheon Company, Ford Aerospace e Loral Corp.
Custo unitário: US$ 85.000
Inicio da produção: Setembro de 1953
Especificações:
Peso: 85.3 kg
Comprimento: 3.02 m
Diâmetro: 127 mm
Ogiva: WDU-17/B de explosão-fragmentação
Peso da ogiva: 9.4 kg
Detonador: mecanismo de influência magnética ( modelos antigos) e infravermelho nos modelos novos (AIM-9L)
Motor: foguete Hercules/Bermite MK 36 com combustivel sólido
Envergadura: 0.28 m
Alcance: de 1 km a 35.4 km
Velocidade máxima: 2.655 km/h
Sistema de guiagem: Infravermelho
Plataformas de lançamento: aeronaves e helicópteros

   O AIM-9 Sidewinder é um míssel ar-ar de curto alcance que procura calor, utilizado principalmente por aviões de caça e recentemente usado por alguns helicópteros. O AIM-9 entrou em serviço com a Força Aérea Americana no início dos anos 50 e variantes e upgrades permanecem em serviço até hoje, em várias forças aéreas pelo mundo, depois de cinco décadas. Quando um míssel Sidewinder é lançado, os pilotos da OTAN usam o código abreviado Fox Dois em comunicações de rádio, como com todos os misseis que buscam calor.
   O Sidewinder é o míssel mais utilizado no Ocidente, com mais de 110 mil mísseis produzidos para os EUA e outros 27 países, dos quais talvez um por cento foram usados ​​em combate. Ele foi construído sob licença por alguns outros países, incluindo Suécia. O AIM-9 é um dos mais antigos, menos caro e mais bem sucedidos mísseis ar-ar, com 270 abates estimadas no mundo inteiro até hoje.
   O míssel foi concebido para ser simples, as metas de design para o Sidewinder originais eram para produzir um míssel eficaz e confiável com a complexidade eletrônica de um rádio e a complexidade mecânica de uma máquina de lavar roupas, metas que foram bem utilizadas no início da produção. A Marinha Americana organizou uma celebração do aniversário de 50 anos da sua existência em 2002.    A Boeing ganhou um contrato em março de 2010 para apoiar a produção do Sidewinder até 2055, garantindo que o sistema de armas permanecerá em funcionamento até está data. Devido ao seu custo relativamente baixo, versatilidade e confiabilidade é possível que o Sidewinder permanecerá nos estoques da Força Aérea através do século 21.
   O nome Sidewinder vem de uma cascavel venenosa, que utiliza órgãos sensoriais infravermelho para caçar sua presa de sangue quente. As primeiras versões do míssel tendiam a realizar em um ziguezague para correções do curso durante a primeira parte de sua trajetória de voo, seguindo uma trajetória que se assemelhava ao movimento de tal cascavel. 
   Um protótipo do missel Sidewinder, o XAAM-N-7 (mais tarde AIM-9A) foi lançado pela primeira vez com sucesso em setembro de 1953. A versão de produção inicial, designada AAM-N-7 (mais tarde AIM-9B), entrou em uso operacional em 1956 e tem sido melhorado continuamente desde então.
   O primeiro uso em combate do Sidewinder foi em 24 de setembro de 1958 com a Força Aérea de Taiwan, durante a Segunda Crise do Estreito de Taiwan. Durante esse período de tempo, caças F-86 Sabres eram rotineiramente envolvidos em batalhas aéreas com a República Popular da China sobre o Estreito de Taiwan. Caças MiG-17 da República Popular da China tiveram um desempenho superior em relação ao Mig-15 utilizados na Guerra da Coréia contra os F-86´s, as formações de MiG-17 cruzavam acima dos Sabres devido a sua maior capacidade de atingir grandes altitudes, com isso os Migs ficavam imunes a suas armas .50. Em um esforço altamente secreto, os Estados Unidos forneceram dezenas de misseis Sidewinders para Taiwan e uma equipe para modificar seus Sabres para transportar o Sidewinder. No primeiro encontro em 24 de Setembro de 1958, o Sidewinders foram utilizados para emboscar os MiG-17 e estes imaginavam estar livres de tal ataque, após descobrirem a utilização de misseis em combate os MiGs quebraram a formação e desceram para a altitude onde estavam os Sabres em batalhas próximas.
   Quando os combates aéreos começaram no Vietnã do Norte em 1965, o Sidewinder era o missel de curto alcance padrão da Marinha Americana utilizado caças F-4 Phantom, F-8 Crusader, A-4 Skyhawk e A-7 Corsair. A Força Aérea Americana também usou o Sidewinder em seus F-4C Phantoms e quando os MiGs começaram a desafiar os grupos de ataque, o F-105 Thunderchief começaram a levar o Sidewinder para autodefesa. O desempenho do Sidewinder e o AIM-7 Sparrow não foi tão satisfatório quanto era esperado pela Marinha e Força Aérea Americana houve estudos de desempenho de suas tripulações, aeronaves, armas e treinamento, bem como infraestrutura de apoio. A Força Aérea realizou o Relatório Red Baron, enquanto a Marinha realizou um estudo concentrando-se principalmente no desempenho de armas ar-ar que foi oficialmente chamado e mais conhecido como o "Relatório Ault". O impacto de ambos motivou modificações no Sidewinder melhorando sua capacidade e a confiabilidade.

sábado, 26 de novembro de 2011

de Havilland DH.98 Mosquito


Tipo: Bombardeiro rápido, noturno, anti navio e reconhecimento
Fabricante: de Havilland Aircraft Company
Primeiro voo: 25 de novembro 1940
Inicio do serviço: 1941
Primeiros usuários: R.A.F., Canadá, Austrália e Estados Unidos
Producão: de 1940 a 1950
Total produzido: 7.781
Tripulação: 2 piloto e navegador/operador de rádio
Compriemento: 13.57 m
Envergadura: 16.52 m
Altura: 5.3 m
Area das asas: 42.18 m²
Peso vazio: 6.058 kg
Peso carregado: 8.028 kg
Peso máximo de decolagem: 8.549 kg
Motores: 2 motores Rolls-Royce Merlin 21/21 ou 23/23 motor V12 refrigerado a agua, com 1.480 cv cada
Velocidade máxima: 610 km/h a 8.500 m
Alcance: 1.500 km com 1.864 litros a 6.100 m
Altitude de serviço: 8.839 m
Razão de subida: 8.8 m/s
Armamento: 4 metralhadors de 20 mm Hispano Mk II e 4 canhões de 7.7 mm Browning no nariz e 4.000 kg de bombas
 Aviônicos: radar AI Mk IV ou Mk V e rádio navegação GEE

   O de Havilland Mosquito DH.98 era um avião de combate britânico multi-função que serviu durante a Segunda Guerra Mundial e na era pós-guerra. Ele era conhecido carinhosamente como o "Mossie" para suas tripulações e também foi apelidado de "Maravilha de madeira". Serviu com a RAF e muitas outras forças aéreas no teatro europeu, Pacífico e do Mediterrâneo.
   Originalmente concebido como um homem-bomba desarmado, rapidamente, o Mosquito foi adaptado para muitos outros papéis durante a guerra aérea, incluindo, bombardeios táticos a baixa e média altitude durante de dia e de noite, caça-bombardeiro, ataque marítimo e aviões rápidos de foto reconhecimento. Também foi utilizado pela British Overseas Airways Corporation como transporte civil.
   Quando o mosquito entrou em produção em 1941, foi um dos mais rápidos aviões operacionais em todo o mundo. Entrando em serviço em 1942, o Mosquito apoiou a RAF na missões de defesa aérea no Reino Unido durante a noite contra a Luftwaffe, mais notavelmente derrotando a ofensiva aérea alemã na Operação Steinbock em 1944. Ofensivamente, as unidades de Mosquitos também realizaram varreduras de caça noturno na proteção direta e indireta de bombardeiros pesados ​​da RAF para ajudar a reduzir as perdas de bombardeiros em 1944 e 1945. O Mosquito levou a grandes perdas de caças alemães durante noite. Como um homem-bomba, ele participou de "ataques especiais", tais como identificar campos de prisioneiros, bases da Gestapo e das Forças de Segurança, bem como ataques táticos em apoio ao Exército britânico na Campanha da Normandia. Alguns Mosquitos também entraram em ação no Comando Costeiro da RAF durante a Batalha do Atlântico, atacando a Marinha Alemã especialmente os  U-Boat e concentrações de navios de transporte, especialmente no Golfo da Biscaia na ofensiva de 1943 em que um número significativo de U-boats foram afundados ou danificados.
   O Mosquito foi também utilizado nos teatros do Mediterrâneo e italiano, além de ser usado pela RAF no Teatro India-Birmânia e pela RAAF com base na Halmaheras e Borneo durante a Guerra do Pacífico.
   O de Havilland Mosquito foi uma das aeronaves de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. Somente o Junkers Ju 88 poderia rivalizar com a sua versatilidade. Tudo isso foi conseguido por uma aeronave que encontrou grande resistência quando lhe foi oferecido para a RAF.
   O Mosquito foi concebido como um, bombardeiro de alta velocidade desarmado. Dispensando seu armamento defensivo o peso e arrasto da aeronave poderia ser bastante reduzido. Supunha-se que a resultante de pequeno porte, o Mosquito seria rápido e quase impossível de interceptar. O líder da equipe de Havilland propôs a concepção de um bombardeiro bimotor, capaz de transportar 454 kg de bombas e alcançar 2400 km com uma velocidade de 655 km / h. Os oficiais da RAF e os funcionários do Ministério da Aeronáutica, eram altamente céticos. Eles tinham visto anteriormente como alguns bombardeiros rápidos tinham ficado aquém do desempenho prometido ou tinha sido ultrapassado pelo progresso em projetos de combate e se tornaram altamente vulneráveis. Além disso, de Havilland propôs uma construção de madeira, que geralmente é mais pesado do que um metal, mas poderia ser dado um acabamento muito bom. No entanto, uma estrutura de madeira deteriorava-se em um clima tropical, uma consideração importante para a RAF.
O Mosquito era um excepcional design aerodinâmico. A fuselagem foi feita em metades direita e esquerda, eles eram feitos de madeira balsa entre duas camadas de compensado de cedro. O resto da estrutura foi feita principalmente de abeto, com cobertura de compensado. A ala foi construída em uma peça, e anexado ao lado inferior da estrutura da fuselagem. O compartimento de bombas estava embaixo da fuselagem. Os motores Merlin foram colocados em tubos de aço montados dentro das naceles das asas, que também continha o trem de pouso principal. Os radiadores estavam alojados nas bordas estendida da seção central da asa, com entradas na ponta sob a asa, este conjunto reduziu o arrasto e até mesmo contribuiu impulso positivo. O cockpit, tinha assentos lado a lado para o piloto e o navegador. Os modelos de bombardeio e reconhecimento tinha um nariz transparente. O modelo FB Mk.XVIII tinha tanques de combustível externos montados sob a asa.
   O modelo NF.II surgiu como caça noturno, com quatro canhões de 20mm, quatro metralhadoras .30 e radar AI Mk IV tornando-se operacional em maio de 1942, um pouco atrasado por falta de motores Merlin e com a demora houve o fim da ofensiva alemã de bombardeios noturnos. 
   Em junho de 1942, o modelo FB.XVIII, com 4 canhões de 20 mm foram substituídos por um único canhão de 57 mm, originalmente destinados como aeronave anti-tanque, mas como este canhão de 57 mm ficou obsoleto neste papel, estes modelos foram direcionados para o Comando Costeiro.
   O Mosquito logo deixou sua marca em muitos papéis, substituindo o lento Beaufighter. Eles defenderam a Grã-Bretanha contra o pequeno número de bombardeiros alemães, reivindicaram a derrubada de 486 V-1s, escoltaram bombardeiros britânicos sobre a Alemanha e algumas unidades voaram missões ofensivas à noite. As versões de bombardeiro da Força Pathfinder, marcavam alvos para os bombardeiros pesados e foram usados ​​para os ataques noturnos contra as Acidades alemãs. Até a versão de  caça-noturno do jato 262 Me aparecer (em pequenas quantidades), em 1945, os alemães não tinham uma defesa eficaz. Os Mosquitos atacaram alvos com precisão em toda a Europa com bombas e foguetes. As versões de reconhecimento de longo alcance complementou o Spitfires PR. Eles também foram usados ​​pela USAF, com a designação F-8. Talvez a versão mais incomum foi o Mosquito Sea TR.33, uma versão bastante modificada, que foi concebido para operações de transporte, um plano que foi abandonado quando a guerra terminou.
   Os Mosquitos tiveram participacão em caçar e destruir U-Boats em 1944 foram cerca de 3 sendo eles U-976, U-821, U-998 e em 1945 U-804, U-843, U-1065, U-251 +, U-2359 +.

domingo, 23 de outubro de 2011

Foguete Hydra 70 mm

Tipo: Foguete 70 mm
Pais de origem: Estados Unidos
Usuários: Estados Unidos e Reino Unido
Peso: 6.2 kg
Comprimento: 1,06 m
Diâmetro: 70mm
Alcance efetivo: 8 km
Alcance máximo: 10,5 km
Velocidade: 739 m/s
Sistema de guiagem: sem controle
Plataforma de lançamento: AH-64 Apache, AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa e Eurocopter Tiger
Tipos de ogivas: M151 alto explosivo de 4.2 kg, M156 Fósforo branco de 4.38 kg, M229 alto explosivo com maior capacidade de 7.7 kg, M245 ogiva com submunições, M247 explosivo anti-tanque de 4.0 kg, M255E1/A1 Flechette de 6.4 kg, M257 com lançadores de luminosos com paraquedas de 5.0 kg, M257 lançador de Flare, M439 lançador de submunições com detonador elétrico, M264 fósforo vermelho 3.9 kg, M274 fumaça de 4.2 kg e M423 e M278 lançador de iluminadores infravermelho FLARE de 5.0 kg.

   O HYDRA 70 é um foguete de 70 mm não guiado desenvolvido originalmente pela Marinha Americana a partir dos foguetes de voo livre usados no final de 1940. Tambem usados nas guerras da Coréia e do Vietnã, o seu papel se expandiu sendo usados no modo ar-terra, terra-ar e terra-terra. O sistema de foguetes de 70 mm tem uma rica história de apoio aéreo próximo às forças terrestres, sendo utilizado por cerca de 20 diferentes plataformas de tiro, que vão de aviões a helicópteros americanos. Quando os requisitos deste sistema foram alterados para o uso em aeronaves de asa fixa e rotativa, uma nova ogiva e desempenho características, bem como um motor modificado para aeronaves de baixa velocidade tornou-se necessário. Este foguete é utilizado pelo Exército e Operações Especiais, Corpo de Fuzileiros Navais, Marinha e Força Aérea Americana.

   Literalmente milhões dessas munições foram disparados no Vietnã. Helicópteros armados com foguetes HYDRA 70 foram também implantados na Operação Justa Causa, bem como Tempestade no Deserto. Os helicópteros Apache que abriu a campanha aérea, destruindo duas bases de radar dentro do Iraque com mísseis Hellfire e espalhando centenas de foguetes Hydra pelos complexos. As munições de 70 mm se mostraram útil durante a fase terrestre da Guerra do Golfo. Helicópteros usando principalmente armas de 30 mm e foguetes Hydra destruiram posições fortificadas e bunkers que encontraram durante o segundo dia da ofensiva terrestre.
   As ogivas existentes para o Hydra podem ser do tipo: anti-material, anti-pessoal e de supressão. A opções ainda vão desde ogivas iluminação, fumaça e dispersores Flare.
   No Exército Americano o Hydra 70 é lançado a partir do AH-64A Apache Longbow usando lançadores de 19 tubos e os OH-58D Kiowa Warrior e AH-1F Cobra "modernizados" com lançadores M260 de sete tubos. Os Cobras AH-1G e 1B UH-"Huey" usam lançadores M200 de 19 tubos. Esses lançadores reutilizáveis ​​têm um revestimento externo térmico que prolonga sua vida útil, contra a ação do tempo, a produção desses lançadores começou em junho de 1985.
   Para proporcionar alguma estabilidade existem aletas na cauda dos foguetes para dar uma ligeira rotação para o foguete durante o voo. O motor MK 40 foi modificado para o MK 66 proporcionando maior alcance, aumento da velocidade e a rotação existente proporciona uma trajetória melhorada para maior precisão. A assinatura radar e rastro de fumaça foram reduzidos significativamente. O MK 66 Mod 1 não sofre interferência eletromagnética, enviadas atraves de ondas de rádio como as existentes em navios da Marinha Americana.
O Hydra 70mm ou 2.75 polegadas recebeu do Secretário do Exército um Prêmio de Excelência para Sistemas Contratante em uma cerimônia em 14 de Dezembro de 1998. Atualmente, a General Dynamics é a empresa responsável pelo sistema de foguetes e a Thiokol produz foguetes com flare.

sábado, 22 de outubro de 2011

Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet

Tipo: Ataque leve e antiguerrilha
Fabricante: Cessna
Primeiro voo: 1963
Status: retirado de serviço pelos Estados Unidos em 1992, ainda em serviço em alguns paises
Primeiros usuários: Força Aerea Americana, Vietnamita, Chilena e Colômbiana
Total produzido: cerca de 577
Desenvolvido a´partir: do T-37 Tweet
Tripulação: 2
Comprimento: 8.62 m
Envergadura: 10.93 m
Altura: 2.70 m
Area das asas: 17.09 m²
Peso vazio: 2.817 kg

Peso máximo de decolagem: 6.350 kg
Motores: 2 turbinas General Electric J85-GE-17A com 1,293 de empuxo cada
Velocidade máxima: 816 km/h a 4.876 m
Velocidade de cruzeiro: 787 km/h a 7.620 m
Alcance: 1.480 km
Alcance de combate: 740 km com 1.859 kg de carga
Altitude de serviço: 12.730 m
Razão de subida: 35.5 m/s
Armamentos: 1 metralhadora minigun 7.62 mm GAU-2B/A (montada no nariz), 8 pontos de armamentos sendo 4 em cada asa com capacidade para 1.230 kg, pode ser carregado com pods: SUU-11/A com 1 minigun de 7.62 mm M134, GPU-2/A com 1 canhão de 20 mm ou M197 com 1 canhão de 30 mm DEFA
Foguetes: quatro pods, com 7 foguetes de 70 mm cada, foguetes Mk 4/Mk 40 FFAR ou lançadores de foguete LAU-32/A, LAU-59, ou LAU-68 ou foguetes Mk 66/WAFAR em lançadores LAU-131
Misseis: AIM-9 Sidewinder
Bombas: 4 bombas Mk 82 de 241 kg ou 4 bombas de submunições SUU-14
Outros: bombas de Napalm e lançadores de Flares SUU-25/A

   O Cessna A-37 Dragonfly ou Super Tweet é uma aeronaves de ataque leve desenvolvida a partir do avião de treinamento básico T-37 Tweet na década de 60 e 70. O A-37 foi introduzido durante a Guerra do Vietnã e permanece em serviço até hoje em alguns países.
   O crescente envolvimento militar americano no Vietnã na década de 60 levou a um forte interesse em aeronaves antiguerrilha (COIN). No final de 62, a Força Aérea Americana avaliaram na base aérea de Hurlburt na Flórida dois T-37C para o papel.   O A-37B também foi exportado para a América Latina, principalmente durante a década de 70. Foi bem adequado às suas necessidades devido à sua simplicidade, baixo custo e eficácia para a guerra insurgente. A maior parte dos A-37Bs exportados tiveram suas sondas de reabastecimento em voo encurtadas para atuar como único ponto de reabastecimento em terra ou simplesmente retirados.
   A Força Aérea encontrou no T-37 uma aeronave promissora, mas queria uma versão melhorada que pudesse transportar uma carga muito maior, maior resistência e melhor desempenho. Isto significou um aeronave mais pesadas com motores mais potentes. Em 1963 a Força Aérea recebeu da Cessna dois protótipos YAT-37D com modificações que incluíam: asas mais forte, três pontos fixos sob cada asa, tanques de combustível maior com capacidade de 360 lts,  metralhadora minigun General Electric GAU-2B / A de 7.62 mm Gatling com uma taxa de fogo de 3.000 tiros / minuto com 1.500 cartuchos. A arma foi montado no lado direito do nariz da aeronave por trás de um grande painel de acesso, com câmera de mira. Melhores aviônicos para comunicações no campo de batalha, navegação e segmentação.
   Estas mudanças significaram um aumento drástico no peso da aeronave e que agora tinha que transportar uma carga significativa. A Cessna, portanto, dobrou a potência do motores, substituindo os dois Continental J-69 para 2 turbinas General Electric J85-J2 / 5 com 1.088 kg de empuxo cada.
   O primeiro YAT-37D voou em outubro de 1964, seguido um ano depois pelo segundo protótipo. O segundo protótipo tinha quatro pontos sob cada asa, ao invés de três, o primeiro protótipo foi atualizado para esta configuração também.
   A guerra no sudeste asiático, continuou a crescer. As perdas de Douglas A-1 Skyraider aviões que davam suporte aos americanos e sul-vietnamitas, fizeram com que os Estados Unidos acelerassem o projeto de avião antiguerrilha. O YAT-37D parecia um candidato promissor para o trabalho, mas a Força Aérea sentiu que a única maneira de ter certeza de sua capacidade, era o de avaliar a aeronave em combate.
   Como resultado, a USAF publicou um contrato com a Cessna para um lote de pré-produção de 39 YAT-37Ds, com algumas pequenas alterações em relação aos protótipos, para ser reconstruído a partir dos T-37Bs existentes. Essas aeronaves foram inicialmente designadas AT-37D, mas a designação foi rapidamente alterado para A-37A.
   O A-37A tinha um peso bruto de decolagem de 5.440 kg, dos quais 1.230 kg era de carga bélica. O A-37A retirados de serviço, para o uso do T-37B, foram usados como avião de instrução operacional.
   Em combate a aeronave transportava um piloto e um observador. Normalmente em missões de apoio próximo era utilizado apenas o piloto oque permitia um ligeiro aumento na carga bélica.
   Algumas aeronaves ainda estão em serviço, no Chile 44 aviões foram retirados de serviço no fim de 2009 e dois foram enviados para um museu em Santiago, em 27 de maio de 2010, cerca de 13 aviões ainda estão em serviço na Colômbia, no Equador 4 aviões ainda estão operacionais, em El Salvador 9 estão operacionais, na Guatemala 2 estão em serviço, em Honduras 10 estão operacionais, no Peru 10 aviões estão operacionais, sendo que recentemente a Coréia do Sul doou 8 A-37Bs ao Peru, o Uruguai tem 10 ainda em serviço urrently in service.
   Cerca de 95 A-37B foram capturados pelo Vietnã do Norte e enviado para testes na então União Soviética. Já a Força Aérea da Guatemala voou o A-37 em extensas operações de contra-insurgência durante a década de 70 até 90, perdendo um avião em ação em 1985. A aeronave, juntamente com o Embraer EMB 312 Tucano, tem sido amplamente utilizado para operações antidrogas.
FOTOS DO A-37: Taxiando, no Vietnã, reabastecimento em voo, soltando bombas de Napalm, cockpit, assentos em tandem, suportes sob as asas, metralhadora 7.62mm no nariz

FGM-148 Javelin

Tipo: Missel anti-taque
País de origem: Estados Unidos
Status: de 1996 até hoje
Utilizado em guerras do Iraque e Afeganistão pelos americanos
Fabricante: Texas Instruments e Martin Marietta (agora Raytheon e  Lockheed Martin)
Desenvolvido em: Junho de 1989
Custo unitário: o missel U$ 40.000 e o lançador reutilizável U$ 125.000
Producão: de 1996 até hoje
Peso do missel: 11.8 kg
Peso do lançador: 6.4 kg
Compriento do missel: 1.10 m
Tubo de lançamento: 1.20 m
Diâmetro do missel: 127 mm
Tubo do lançador: 142 mm
Soldados necessarios para utilização: 2
Alcance efetivo: de 75 m a 2500 m
Peso da ogiva: 8.4 kg
Detonação da ogiva: por impacto
Motor: foguete com combustívrl sólido
Sistema de guiagem: infravermelho

   O Javelin é um míssel que após travar no alvo pode se deslocar que ele segue seu alvo, possui auto-orientação automática. Seu sistema de ataque atinge veículos blindados na parte mais fina da blindagem, o teto onde é mais fina, mas tem um modo de ataque direto para o uso contra edifícios ou fortificações. Este míssil também tem a capacidade para engajar helicópteros no modo de ataque direto. Pode atingir uma altitude máxima de 150 m e 60 m em modo de fogo direto, equipado com um sistema infravermelho. A ogiva em tandem é equipado com duas cargas moldadas, uma ogiva para detonar explosivos contra qualquer blindagem e uma ogiva de penetração. O Javelin foi usado na invasão do Iraque em 2003 contra tanques iraquianos. 
   O míssil é ejetado do lançador de modo que alcance uma distância segura do operador antes do funcionamento do motor do foguete. Isso torna mais difícil identificar o lançador, no entanto, a explosão do tubo de lançamento ainda representa um perigo para o pessoal nas proximidades. Graças a este sistema "dispare e esqueça", a equipe de lançamento pode seguir em frente, logo que o míssil for lançado.
   O uso do Javelin é realizado na maioria das vezes por uma equipe de dois homens que consiste em um artilheiro e um portador de munição, embora possa ser manuseado por apenas uma pessoa, se necessário. Enquanto o artilheiro trava e dispara o míssel, o portador de munição procura novos alvos, tais como veículos e tropas inimigas, alem de assegurar a proteção de pessoal em torno do lançamento do missel e possiveis obtáculos durante o lançamento. 
   Vantagens: O Javelin é portátil, fácil desmontagem e configuração quando necessário. Em comparação com sistemas de armas anti-tanque mais pesadas, a diferença é perceptível. Por exemplo, um lançador  TOW requer um tripé pesado, possui um volumoso protetor para a visão térmica, um tubo de lançamento maior e mais longo e requer muito mais tempo para montar e preparar. O Javelin (embora ainda muito pesado) é mais leve que os mísseis e as suas outras peças necessárias.
   Embora as imagens térmicas possam ter suas dificuldades, a sua segmentação térmica permite ao Javelin disparar e esquecer. Isto dá ao atirador uma oportunidade de estar fora da vista e eventualmente, mudar para um novo ângulo de fogo, ou fora da área no momento em que o inimigo percebe que eles estão sob ataque. Isto é muito mais seguro do que usar um sistema de fios guiada onde o atirador deve ficar parado para guiar o míssil até ao alvo.
   A outra vantagem é a maior capacidade de impacto, o Javelin possui ogivas em tandem que é feita para penetrar a blindagem. O Javelin foi criado com a intenção de ser capaz de penetrar qualquer blindagem de tanques sendo testado contra o Abrams M1. Com o modo de ataque "top" o missel tem uma capacidade ainda maior para destruir tanques, já que podem atacar onde a maioria dos tanques são mais fracos.
   A capacidade de lançamento do Javelin permite o uso de uma pequena area de lançamento, além de reduzir a assinatura de lançamento visível ao inimigo, isso permite que o Javelin ser disparado a partir de estruturas no interior com o mínimo de preparação, o que dá as vantagens ao Javelin no combate urbano ao longo dos AT4 amplamente utilizado (que precisa de uma área muito grande, embora este é menor no CS AT4). Uma área de grande explosão do lançamento pode ferir gravemente soldados dentro de uma estrutura despreparada e pode atrair fogo inimigo para o local do lançamento.
   Desvantagens: Seu peso total completo é de 22,3 kg, tal sistema foi projetado para ser usado pela infantaria a pé e pesa mais do que o peso original especificado o Exército.
    Outra desvantagem do sistema é a confiança da visão térmica para adquirir alvos. Os pontos térmicos não são capazes de operar até que o componente de refrigeração tenha resfriado o sistema. O fabricante estima 30 segundos até que este está completo, mas, dependendo da temperatura ambiente, este processo pode levar muito mais tempo.
   Além disso, lançadores de mísseis Javelin são bastante caros. Um único Javelin pode custar cerca de US $ 125.000 e um míssil custa cerca de US $ 40.000.
    O sistema de disparo alcança apenas a linha de visão, o que lança dúvidas sobre suas vantagens sobre ATGMs de 2 ª geração como o Metis-M e Kornet, em intervalos de mais de 1000 m.
   O operador do lançador não tem oportunidade de corrigir o voo do foguete após o lançamento, quando o se dirige contra um alvo em terreno dificil, o míssil pode se chocar contra algum obstáculo.